Nova sezona je iz dana u dan sve bliža, a iza kulisa već rade sve ekipe kako bi se što bolje pripremile za novo prvenstvo. Haas je započeo svoju 2025. godinu izlaskom na stazu početkom januara u Jerezu na testnu sesiju, dok se u Maranellu i Banburyu nastavlja rad na pripremama za novo prvenstvo koje će započeti za nekoliko sedmica.
Novi VF-25 bolid, imat će obnovljenu šasiju kako bi se uklonila tehnička ograničenja na koja su naišli tokom razvoja prošlosezonskog bolida, što je omogućilo veću slobodu dizajna. To ne znači da novi bolid neće imati veze sa prošlošću, jer osim što će zadržati isti koncept, imat će i isti prednji ovjes kao VF-24.
Kao i njegovi prethodnici, VF-25 napravljen je u zračnom tunelu i simulatoru Ferrarija, s kojim Haas ima suradnju koja u biti traje otkako je američki tim ušao u F1 2016. godine.
Iako je Haas nedavno potpisao ugovor sa Toyotom koji će se razvijati na nekoliko razina, na primjer davanjem mogućnosti otključavanja novih sredstava za provođenje TPC testova i za izgradnju vlastitog simulatora u tvornici, suradnja između dva brenda neće se proširiti na korištenje zračnog tunela u vlasništvu japanskog proizvođača.
Šef Haasa Ayao Komatsu, nije 100% isključio da bi se situacija mogla promijeniti u budućnosti, ali je naglasio da ne postoji plan da se napusti zračni tunel u Maranellu, koji očito koristi i Ferrari. Nekoliko je razloga iza ovog izbora, tehničkih i logističkih, koji kod korištenja Ferrarijevog tunela ima dvostruku prednost.
„Da, i dalje koristimo Ferrarijev zračni tunel. Reći da nikada nećemo koristiti Toyotin zračni tunel je velika riječ, ali u doglednoj budućnosti nemamo namjeru napustiti tunel u Maranellu,” rekao je Komatsu za talijanski motorsport, gdje je također objasnio kako će se tim mijenjati na stazi, i u pogledu inžinjera i u pogledu procedura.
Korištenje Ferrarijevog zračnog tunela donosi dvostruku prednost
Za Haas, nastavak korištenja Ferrarijeve infrastrukture predstavlja situaciju u kojoj svi dobivaju, jer i sam Ferrari nastupa u Formuli 1, suočava se sa istim izazovima i periodično nadogradi svoje alate, uključujući i zračni tunel.
Tokom posljednje ljetne pauze ažurirana je pokretna traka, ključni aspekt u trenutnoj F1, s obzirom na to da bolidi sa efektom tla moraju voziti što bliže podlozi kako bi izvukli maksimalno opterećenje iz donjeg dijela bolida. Jasno je da će biti troškova amortizacije, ali sve što Ferrari unaprijedi kako bi poboljšao svoje performanse, direktno se reflektira i na Haas.
„Za mene je to situacija u kojoj svi pobjeđuju, jer mi i Ferrari očito nastupamo u istom prvenstvu, tako da, bez obzira na specifične probleme njihovog zraćnog tunela koji su povezani pravilima efekta tla u ovoj generaciji bolida, Ferrari sprovodi istraživanja i rješava te probleme,” napomenuo je Japanac.
U stvari, osim troškova amortizacije, upravo Ferrari vrši potrebna ažuriranja, koja nisu vezana samo za praktičnu zamjenu pojedinih hardverskih elemenata, već i za čitavu fazu istraživanja koja je neophodna za usvajanje određenih modifikacija.
„Kao rezultat toga, mi imamo korist od toga bez potrebe da sami provodimo istraživanja. Dakle, u doglednoj budućnosti, ne vidim razlog da napustimo zračni tunel u Maranellu i pređemo u Toyotin zračni tunel,” zaključio je Ayao Komatsu.
