Timovi Formule 1 spremni su podržati skraćivanje pojedinih utrka kako bi FIA uspjela postići dogovor oko planiranih promjena pogonskih jedinica za sezonu 2027.
Nakon sastanka održanog poslije VN Miamija, na kojem je postignut načelni dogovor da se Formula 1 udalji od trenutnog omjera snage 50/50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije prema odnosu 60/40, razgovori o realizaciji te ideje nastavljeni su i tokom VN Kanade.
Međutim, jedan od prvih problema koji se pojavio odnosio se na posljedice povećanja protoka goriva potrebnog za ostvarenje takvog omjera snage.
Osim što bi to zahtijevalo redizajn trenutnih pogonskih jedinica, veći protok goriva značio bi i potrebu za većom količinom goriva tokom utrka, odnosno većim rezervoarima za sezonu 2027.
To je predstavljalo problem za timove koji zbog limita budžeta planiraju zadržati postojeće šasije i naredne godine, jer trenutni rezervoari ne bi bili dovoljno veliki za vožnju punim tempom na stazama s velikom potrošnjom goriva.
Jedna od opcija bila je otvaranje limita budžeta kako bi timovi mogli razviti potpuno nove šasije, ali je zaključeno da bi takav potez bio preskup i nepotrebno rasipan.
Zbog toga je FIA počela ispitivati mišljenje timova o alternativnoj ideji — skraćivanju dužine utrka na stazama koje su najzahtjevnije po pitanju potrošnje goriva.
Plan uključuje skraćivanje utrke za jedan ili dva kruga, uz dodatno ograničenje na samo jedan izlazni krug od boksa do startne pozicije prije početka utrke.
Šef Racing Bullsa Alan Permane potvrdio je tokom VN Kanade da postoji podrška za takvu ideju.
“Postigli smo dogovor, barem na nivou šefova timova, da ćemo, ako neko želi prenijeti svoju trenutnu šasiju u narednu sezonu i ona ne bude dovoljno velika za utrku od 310 kilometara, razmotriti određene utrke i, naravno, samo tamo gdje je to apsolutno potrebno, skratiti ih za možda jedan ili dva kruga, uz ograničenje na samo jedan krug do startne pozicije,” rekao je Permane.
Iako se čini da je problem šasija povezan s prelaskom na omjer 60/40 uglavnom riješen, mnogo veći problem predstavlja finansijska strana cijelog projekta.
Procjenjuje se da bi dodatne izmjene hardvera zahtijevale oko 10 miliona dolara dodatnih troškova, što je za neke proizvođače previše. Prema informacijama iz paddocka, Audi trenutno nije spreman podržati dodatnu potrošnju.
S druge strane, velika podjela i dalje postoji oko sistema ADUO sistema, odnosno mehanizma koji proizvođačima omogućava dodatni razvoj ukoliko zaostaju za konkurencijom.
Ako bi homologacija motora bila ponovo otvorena za 2027. kako bi proizvođači mogli prilagoditi motore novom odnosu 60/40, tada bi ADUO morao biti ukinut.
Ferrari posebno smatra da upravo kroz ADUO ima najbolju priliku da smanji zaostatak za Mercedesom u kratkom roku, zbog čega italijanski tim nije oduševljen idejom koja bi mogla ugroziti taj plan.
Troškovi i pitanje ADUO sistema trenutno ostavljaju cijeli projekt promjena za 2027. pod velikim upitnikom, dok se razgovori tokom VN Kanade nastavljaju u pokušaju da se pronađe rješenje koje će podržati dovoljan broj proizvođača.
Postoji mogućnost kompromisa prema kojem bi se protok goriva povećao samo toliko da ne zahtijeva velike izmjene motora već naredne godine, ali dovoljno da trenutni bolidi mogu voziti znatno agresivnije kvalifikacijske krugove bez velikog upravljanja energijom.
Šef Red Bulla Laurent Mekies objasnio je da je upravo vremenski okvir za donošenje odluka ključni problem u ovom trenutku.
“Mislim da sa strane šasije nema velikog pritiska. Međutim, postoji određena napetost kada je riječ o pogonskim jedinicama i vremenu potrebnom za promjene, zbog čega svi pokušavamo što prije doći do zajedničkog rješenja,” rekao je Mekies.
