Honda je potvrdila da je njen ADUO 2 turbopunjač već pokazao očekivanu efikasnost, gdje je sposobnost brzog i preciznog održavanja pritiska punjenja bila od velikog značaja. Nadogradnja je prvobitno uvedena kako bi se poboljšalo ponašanje pogonske jedinice i odgovor na zahtjeve vozača, ali Honda sada ističe da donosi i dodatnu korist kroz efikasnije upravljanje energijom.
Japanski proizvođač je tokom sezone prošao kroz nekoliko razvojnih faza. ADUO 1 specifikacija je prethodno testirana tokom filmskog dana u Budimpešti, prije nego što je uvedena od Zandvoorta. Međutim, već tada su Fernando Alonso i Lance Stroll osjetili da je ponašanje pogonske jedinice postalo zahtjevnije.
Promjene u sagorijevanju utjecale su i na način na koji motor isporučuje snagu, posebno tokom spuštanja brzina i izlazaka iz zavoja. U Zandvoortu su vozači prijavljivali da pogonska jedinica u određenim situacijama isporučuje previše snage, što je otežavalo precizno pozicioniranje bolida i činilo zadnji kraj nemirnijim.
Honda je nakon analize podataka zaključila da postoji prostor za poboljšanje preko turbopunjača.
„Nakon Zandvoorta smo osjetili da postoji prostor za poboljšanje performansi kroz kalibraciju. Radili smo na tome kako bismo pokušali pronaći dodatni napredak. Nije riječ o velikom koraku, ali nastavljamo tražiti male dobitke,“ rekao je Shintaro Orihara, generalni menadžer Honde zadužen za rad na stazi.
Sljedeći korak stigao je u Madridu.
„U Madridu smo uveli nadograđeni turbopunjač kroz ADUO 2. Prepoznali smo prostor za poboljšanje praćenja pritiska punjenja, što ima veliki utjecaj na ponašanje pogonske jedinice. Zato smo uveli nadograđeni turbopunjač.“
Orihara je zatim potvrdio da je Honda već vrlo brzo vidjela korist od promjene.
„Efikasnost nadogradnje vidjeli smo u Bakuu, gdje je praćenje pritiska punjenja posebno važno.“
Suština promjene je u tome da turbopunjač sada brže i preciznije održava potreban pritisak u skladu s onim što vozač traži papučicom gasa. To donosi predvidljiviju isporuku snage, ali i smanjuje potrebu da električni dio pogonske jedinice interveniše kako bi nadoknadio kašnjenje turbopunjača.
„Ako imamo turbo lag na izlasku iz zavoja, možemo imati i kašnjenje u isporuci obrtnog momenta motora. U tom slučaju moramo koristiti MGU-K kako bismo nadoknadili taj nedostatak momenta, a time trošimo dio energije,“ objasnio je Orihara.
Upravo je taj dio posebno važan kod pogonskih jedinica za 2026. godinu. MGU-K sada raspolaže s oko 350 kW, gotovo tri puta više nego ranije, dok MGU-H više nije dio sistema. Kapacitet baterije pritom nije proporcionalno povećan, zbog čega je raspoloživa električna energija postala mnogo važniji resurs tokom kruga.
Honda zato želi što manje energije trošiti na nadoknađivanje turbo laga, a što više je sačuvati za pravce, gdje električna snaga donosi veći dobitak u vremenu kruga.
ADUO 2 turbopunjač je upravo zbog toga značajniji nego što njegova prvobitna namjena sugeriše. Nije riječ samo o boljem odgovoru pogonske jedinice i predvidljivijem ponašanju bolida, već i o efikasnijem korištenju energije u trenutku kada je njena raspodjela jedan od ključnih faktora performansi novih F1 pogonskih jedinica.
