Nikolas Tombazis je razjasnio jednu od najdiskutovanijih novina uoči nastavka sezone, naglašavajući da novi sigurnosni sistem na startu nema nikakvu prednost u performansama za vozače koji jednostavno loše krenu. Fokus je isključivo na sigurnosti i sprječavanju potencijalno opasnih situacija već u prvim metrima utrke.
Tokom vikenda u Miamiju i Montrealu, FIA će testirati novi sistem razvijen s ciljem da spriječi scenarije u kojim bolid ostaje zaglavljen na startnoj poziciji. Razlog za ovu intervenciju leži u prirodi novih pogonskih jedinica za 2026., koje više ne koriste MGU-H komponentu, što povećava rizik od slabih startova ili čak potpunog zastoja bolida na gridu.
U saradnji s timovima i proizvođačima motora, analizirana je mogućnost uvođenja sistema koji bi u takvim situacijama pružio električnu asistenciju. Trenutna odluka je da se rješenje testira tokom dvije utrke, nakon čega bi, u slučaju pozitivnih rezultata, moglo postati stalni dio pravila.
Međutim, pojavile su se špekulacije da bi ovakav sistem mogao pomoći timovima koji imaju problema sa startovima, stvarajući nepoštenu prednost. Tombazis je to odlučno demantovao.
„Sistem je dizajniran da kompenzira ekstremno loše startove koji mogu izazvati opasne situacije,“ rekao je Tombazis. „Važno je naglasiti da vozač koji jednostavno loše starta neće imati nikakvu korist od ovog sistema. Na primjer, aktivirao bi se u slučaju kakav je imao Lawson u Australiji, ali ne i kod Verstappena u Shanghaiu. Za one koji samo loše krenu, ništa se ne mijenja.“
Dalje je pojasnio kako sistem funkcioniše u praksi. U prvim sekundama nakon gašenja svjetala, prati se kretanje bolida i njegova akceleracija. Ukoliko se detektuje potencijalno opasna situacija, automatski se aktivira električna pomoć koja omogućava bolidu da se pokrene i napusti startnu poziciju.
„Bolid neće ubrzavati kao ostali, ali će imati dovoljno snage da se skloni s mjesta i izbjegne da postane prepreka za vozače koji dolaze iza,“ objasnio je Tombazis.
Zanimljivo je da je FIA u početnoj fazi razmatrala i dodatnu kaznu za vozače kojima bi sistem pomogao – prolazak kroz boks nakon prvog kruga. Međutim, timovi su jednoglasno odbacili tu ideju.
„Prvobitno smo predložili kaznu prolaska kroz boks kako bismo spriječili bilo kakvu potencijalnu prednost,“ pojašnjava on. „Međutim, timovi su smatrali da to nije potrebno jer sistem, ovakav kakav je, ne može donijeti nikakav dobitak u performansama.“
Na kraju, Tombazis je još jednom podvukao suštinu cijelog projekta.
„Cilj je isključivo spriječiti opasne situacije. Ako se sistem aktivira, jasno će se vidjeti da je taj bolid sporiji od ostalih.“
Ova promjena dodatno potvrđuje smjer u kojem se pravila razvijaju – manje fokusirana na performanse u ovakvim situacijama, a više na sigurnost vozača i smanjenje rizika u najkritičnijim trenucima utrke.
