FIA je izdala izjavu u kojoj pojašnjava svoje stajalište o razini savijanja prednjeg krila koja se trenutno promatra kroz nedavnu tehničku direktivu.

Razina fleksibilnosti prednjeg krila nekih od top timova je privuko pažnju posljednjih tjedana, a FIA želi promatrati koliko se savijanja događa putem tehničke direktive donesene na Velikoj nagradi Belgije.

FIA odgovara na najnovije glasine o fleksibilnim krilima

Od Belgije, TD034G je omogućio FIA-i da pažljivo prati razinu fleksibilnosti prednjeg krila koje se trenutno pojavljuje putem kamera ultra visoke rezolucije i stvari za praćenje.

Dok su sve momčadi prošle trenutne provjere i testove opterećenja, pretpostavlja se da su neke od vodećih momčadi nezadovoljne razinom fleksibilnosti prikazanom na McLarenu i Mercedesu, a Ferrari, Red Bull i Williams izrazili su svoju zabrinutost FIA-i.

Šef Ferrarijja Fred Vasseur navodno o tome razgovara sa FIA-inim direktorom za jednosjede Nikolasom Tombazisom danas, dok je šef Red Bulla Christian Horner rekao da je njegov tim spreman odgovoriti revidiranim prednjim krilom ako ne bude problema u radu sa višim razine fleksibilnosti.

Izjava koju je FIA ​​izdala danas je razjasnila stav upravnog tijela nakon početnog razdoblja praćenja od nekoliko sedmica.

“FIA na svakom natjecanju ispituje prednja krila kros brojne provjere (sukladnost površina, sukladnost nagiba) obzirom na relevantnu Tehničku regulativu F1,” stoji u priopćenju.

“Sva prednja krila su trenutno u skladu sa propisima iz 2024. godine.”

“Od Velike nagrade Belgije, FIA je prikupila dodatne podatke tijekom 1. i 2. treninga za procjenu dinamičkog ponašanja putem video kamere koju je odobrila FIA, a koja snima područja prednjeg krila koja nisu vidljiva kroz službene FOM kamere.”

“Ova vježba će se nastaviti barem do Singapura kako bi se osiguralo da će svaki tim koristiti obaveznu kameru FIA-e na različitim vrstama staza (niski, srednja, visoka i vrlo visoki downforce).”

“Ovo će osigurati veliku bazu podataka koja će omogućiti FIA-i da nacrta najobjektivniju sliku situacije i kvantificira razlike između različitih dinamičkih obrazaca uočenih na stazi.”

Upravljačko tijelo je također objasnilo da će trenutna ispitivanja statičkog opterećenja koja provjeravaju razine fleksibilnosti možda trebati prilagoditi za 2025. i priznalo da je praćenje prednjih krila na ujednačen način bio izazov.

“Niti jedna komponenta nije beskonačno kruta, što je razlog zašto u Pravilniku postoje ispitivanja otklona opterećenja,” nastavlja se u izjavi.

“Prednje krilo bilo je izazovno područje tijekom godina, jer se obrasci aerodinamičkog opterećenja između različitih konkurenata razlikuju i stoga je teško pronaći vektor opterećenja koji će pokriti sve vrste konstrukcije prednjeg krila.”

„Druga područja bolida – uključujući rubove zadnjeg krila i podnice – imaju puno konstantnije uzorke aerodinamičkog opterećenja preko grida, što omogućuje univerzalniji test uklanjanja opterećenja.”

“FIA ima pravo uvesti nove testove ako se sumnja na nepravilnosti. Nema planova za bilo kakve kratkoročne mjere, ali procjenjujemo situaciju imajući na umu srednjoročne i dugoročne staze.”