FIA je priznala da novi ADUO sistem nije u potpunosti ostvario ono što se od njega očekivalo te je već započela razgovore s ekipama i proizvođačima pogonskih jedinica o njegovoj promjeni. Nikolas Tombazis otkrio je da bi jedna od ključnih izmjena mogla biti procjena performansi kompletnog pogonskog sklopa, umjesto sadašnjeg sistema koji se zasniva samo na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem.
ADUO sistem je uveden s novim pravilima za 2026. godinu kako bi proizvođačima koji zaostaju za najboljim motorom omogućio dodatne razvojne mogućnosti.
Međutim, već prvi rezultati mjerenja izazvali su veliku raspravu među proizvođačima. Sada je i FIA priznala da postoje elementi sistema koje treba poboljšati.
Tombazis je u ekskluzivnom razgovoru za japanski Autosport Web potvrdio da su razgovori o promjenama koje bi trebale početi djelovati početkom sljedeće godine već pokrenuti.
„Je li sve funkcionisalo? Ne“
Šef FIA-inog odjela za jednosjede prvo je naglasio koliko je teško postići saglasnost oko bilo kakve promjene u Formuli 1.
„U Formuli 1 gotovo je sve veoma osjetljivo. Zbog toga je izuzetno rijetko da svih 11 ekipa i pet ili šest proizvođača pogonskih jedinica jednoglasno kažu: odlično, svi se slažemo.“
Razlog je jednostavan – svaka odluka može promijeniti odnos snaga.
„Svi su izuzetno konkurentni i veoma zabrinuti za svoju relativnu poziciju u odnosu na druge, tako da sve postaje vrlo osjetljivo pitanje. Zato je ovo tako veliki izazov.“
Tombazis pritom ne dovodi u pitanje preciznost FIA-inih mjerenja.
„Prema mom mišljenju, FIA-ina mjerenja svih pogonskih jedinica pokazala su se izuzetno preciznim.“
Međutim, problem je: šta se tim mjerenjima zapravo procjenjuje.
Tombazis je otvoreno priznao da sadašnji sistem nije bez nedostataka.
„Je li sve funkcionisalo? Odgovor je ne. Jasno je da uključene strane nisu zadovoljne. A ako pitate trebamo li razmotriti poboljšanja za budućnost, odgovor je da,” istakao je on.
Problem je što ADUO gleda samo ICE
Sadašnji ADUO sistem određuje razvojne mogućnosti prema performansama motora s unutrašnjim sagorijevanjem – ICE-a.
Ali pogonske jedinice prema pravilima za 2026. mnogo više zavise od električnog dijela nego prethodna generacija. Zbog toga rangiranje samo jednog dijela sistema ne mora nužno pokazivati ko zaista ima najbolji kompletan pogonski sklop.
Upravo to FIA sada želi riješiti.
„Postoje određene slabosti koje ćemo morati riješiti u budućnosti. Moramo poduzeti mjere kako bismo dalje razvili sistem, skratili vrijeme potrebno za mjerenje i smanjili mogućnost kontroverzi.“
A zatim je Tombazis otkrio pravac kojim FIA želi krenuti:
„U idealnom slučaju željeli bismo da sistem obuhvata kompletan pogonski sklop, a ne samo motor s unutrašnjim sagorijevanjem.“
To bi predstavljalo značajnu promjenu filozofije ADUO sistema.
Umjesto pitanja ko ima slabiji ICE, FIA bi pokušala utvrditi: ko zaista ima slabiji kompletan pogonski sklop.
FIA ne vjeruje u namjerno skrivanje performansi
Još jedno osjetljivo pitanje pojavilo se nakon prvih ADUO mjerenja – mogućnost da proizvođač svjesno ne pokazuje puni potencijal kako bi zadržao pravo na dodatni razvoj.
Međutim, Tombazis ne vjeruje da bi takva strategija dugoročno imala smisla.
„Nije pametno konstantno ne pokazivati puni potencijal samo kako biste nastavili dobijati dodatne razvojne mogućnosti. Ako konačni cilj nije biti najbolji, kakva je onda svrha tih mogućnosti?“
Njegova poruka je jasna: dodatne razvojne mogućnosti imaju vrijednost samo ako ih proizvođač na kraju koristi kako bi dostigao ili prestigao referentnu pogonsku jedinicu.
Promjena bi mogla riješiti najveću slabost ADUO-a
Kao ezultat toga, FIA ne smatra da je osnovna ideja ADUO sistema pogrešna. Tombazis naglašava da sistem funkcioniše onako kako je prvobitno dizajniran, ali istovremeno priznaje da sam način procjene ne daje nužno kompletnu sliku odnosa snaga među proizvođačima.
Zbog toga su već počeli razgovori o njegovoj evoluciji za narednu sezonu.
Najvažnija promjena bila bi upravo prelazak sa procjene ICE-a na procjenu kompletnog pogonskog sklopa. Time bi dodatne razvojne mogućnosti trebali dobivati proizvođači koji zaista zaostaju u ukupnim performansama, a ne nužno oni čiji je samo jedan dio pogonske jedinice slabiji od referentnog.
Nakon brojnih rasprava koje je izazvao prvi ADUO obračun, FIA je tako prvi put otvoreno priznala slabost sadašnjeg sistema – i već razmatra način kako je ukloniti
