Saga oko omjera kompresije dobila je novi, žestok rasplet. Nakon višesedmičnih pritisaka i optužbi drugih proizvođača pogonskih jedinica, krovno tijelo motorsporta odlučilo je ubrzati izmjene tehničkog pravilnika, čime je praktično presjeklo jednu od najvećih tehničkih kontroverzi nove ere.
U središtu svega našao se Mercedes, odnosno njihov pristup konstrukciji motora za sezonu 2026. Pojavile su se tvrdnje da je njemački proizvođač pronašao rješenje koje mu omogućava rad s povoljnijim omjerom kompresije u stvarnim radnim uslovima, dok je pri standardnim mjerenjima motor ostajao unutar dozvoljenih granica.
Šta se tačno mijenja?
Do sada je omjer kompresije bio kontrolisan isključivo pri ambijentalnoj temperaturi. Međutim, FIA je potvrdila da će se od 1. juna 2026. omjer kompresije mjeriti i pri temperaturi motora od 130 stepeni Celzijusa.
Prema izmijenjenom članu C5.4.3 tehničkog pravilnika stoji:
Nijedan cilindar motora ne smije imati geometrijski omjer kompresije veći od 16.0, mjeren pod sljedećim uslovima:
– Do 31. maja 2026. kada je motor na ambijentalnoj temperaturi.
– Od 1. juna 2026. do 31. decembra 2026. kada je motor na ambijentalnoj temperaturi, kao i kada je motor na 130 stepeni Celzijusa.
Također se izričito zabranjuje bilo kakva komponenta, mehanizam ili integrisani sklop koji bi u radnim uslovima omogućavao prelazak omjera kompresije iznad 16.0.
Prvobitni plan bio je da nova mjerenja stupe na snagu početkom augusta, nakon dogovora na sastanku Komisije Formule 1. Međutim, taj rok je sada pomjeren unaprijed na 1. juni, što jasno pokazuje koliko je situacija postala ozbiljna.
Iako ništa nije službeno potvrđeno u smislu priznanja tehničke prednosti, u paddocku se smatra da bi Mercedes do izmjene pravila mogao zadržati potencijalnu prednost tokom prvih sedam utrka sezone.
Mercedes je umanjivao značaj cijele priče, sugerišući da se radi o prenapuhanim interpretacijama. S druge strane, rivali su jasno poručili da bi takav pristup mogao donijeti osjetnu prednost u performansama, posebno u kontekstu nove generacije hibridnih sistema gdje je energetska efikasnost ključna.
Prema nezvaničnim informacijama, od 2027. mjerenja bi se mogla vršiti isključivo u „vrućim“ uslovima, što bi dodatno zatvorilo prostor za bilo kakve tehničke sive zone.
Politička poruka FIA-e
Ova odluka nije samo tehničke prirode. Ona je i jasna politička poruka da će FIA reagovati brzo kada postoji sumnja da bi neko mogao iskoristiti regulatorne praznine.
Nova era donijela je potpuno drugačiju arhitekturu pogonskih jedinica i veći naglasak na električni dio sistema. Upravo zato je svaka sitnica u konstrukciji motora pod povećalom, a omjer kompresije postaje jedan od ključnih parametara koji direktno utiče na efikasnost i snagu.
U konačnici, odluka FIA-e znači jedno: kompromisi su završeni. Pravila su precizirana, rokovi pomjereni, a nadzor pojačan. Ostaje da se vidi hoće li izmjene izjednačiti konkurenciju ili će se u narednim mjesecima otvoriti neka nova tehnička bitka.
