FIA je potvrdila da nema primjedbi na Ferrarijevo Macarena krilo i da rješenje zadovoljava sigurnosne kriterije, čime je Scuderia dobila važno priznanje za jednu od najzanimljivijih tehničkih inovacija prve polovine sezone 2026.

Ferrari je prvi predstavio rotirajuće zadnje krilo još tokom zimskih testiranja, a rješenje je odmah privuklo veliku pažnju rivala.

Frederic Vasseur ga je ubrzo nazvao „Macarena krilom“, a koncept je posebno iznenadio McLaren, koji je kasnije priznao da ranije nije dovoljno dobro procijenio njegov potencijal.

Red Bull je u isto vrijeme već razvijao vlastitu verziju, iako je Pierre Wache naglasio da njihov sistem nije inspiriran Ferrarijem i da radi na drugačijem principu.

Jedna od ključnih razlika jeste i to što se Red Bullovo krilo rotira u suprotnom smjeru.

Ferrari je svoj sistem uspio koristiti bez većih problema od početka sezone, dok Red Bull nije bio spreman za prvi dio godine i svoju verziju je prvi put koristio tek u Miamiju.

Veća pažnja FIA-e prema konceptu stigla je nakon dvije uzastopne nesreće Maxa Verstappena u Spielbergu i Silverstoneu. Nakon toga je FIA zatražila dodatne informacije i od Red Bulla i od Ferrarija.

Nikolas Tombazis, direktor FIA-e za jednosjede, objasnio je da cilj nije bio dovesti u pitanje legalnost Ferrarijevog rješenja, već detaljno provjeriti sigurnost cijelog sistema.

„Kada se prvi takav dizajn pojavio, željeli smo biti sigurni da je potpuno siguran,“ rekao je Tombazis za motorsport.

FIA je posebno analizirala ponašanje krila u slučaju kvara, ali i brzinu kojom se sistem vraća u zatvoreni položaj.

„Željeli smo biti sigurni da nikada ne postoji rizik da, recimo, zbog hidrauličkog kvara krilo ostane otvoreno i da se ne može vratiti u zatvoreni položaj.“

Jednako važna bila je i brzina samog pomjeranja.

„Također smo željeli biti sigurni da se to događa u veoma kratkom vremenu i da krilo ne prolazi kroz sporo kretanje koje bi moglo destabilizirati bolid.“

FIA pritom nije gledala samo vrijeme potrebno da se krilo zatvori.

Tombazis je objasnio da se nakon zatvaranja mora analizirati i ponovno uspostavljanje strujanja zraka oko zadnjeg dijela bolida, jer aerodinamički efekat ne nestaje ili vraća se trenutno.

Nakon detaljnih razgovora i tehničkih analiza, FIA je zaključila da nema razloga intervenirati protiv osnovnog Macarena koncepta.

Za Ferrari je to značajna potvrda jer je upravo Scuderia prva izvela takvo rješenje na stazu i uspjela ga koristiti bez problema koji bi zahtijevali dodatne promjene.

Red Bull je, s druge strane, nakon razgovora s FIA-om morao dodatno raditi na svojoj verziji.

Tombazis je naglasio da FIA nije formalno zabranila Red Bullu korištenje krila, ali je ekipa sama procijenila da je potrebno još rada.

„Na osnovu tih razgovora Red Bull je želio napraviti još dodatnog posla.“

„Nismo im posebno rekli: ne, ne možete ga koristiti, ali morali su još malo raditi kako bi bili sigurni, jer na kraju i oni žele da njihov bolid bude siguran.“

Problemi Red Bullovog sistema bili su mehaničke prirode, zbog čega se ekipa u Belgiji privremeno vratila na konvencionalniju specifikaciju.

Rotirajuće krilo se zatim ponovo vratilo na bolide Maxa Verstappena i Isacka Hadjara u Mađarskoj. U međuvremenu i druge ekipe razvijaju vlastite verzije.

McLaren je već testirao rotirajuće zadnje krilo i planira ga koristiti tokom jednog od prvih vikenda nakon ljetne pauze.

Time je Ferrarijeva ideja, koja je prije nekoliko mjeseci predstavljala jedno od najvećih iznenađenja nove tehničke ere, praktično postala pravac koji pokušava slijediti sve veći broj rivala.

FIA sada potvrđuje da sam koncept zadovoljava sigurnosne kriterije i da nema namjeru intervenirati protiv njega.

Za Ferrari je to još jedno tehničko priznanje: Scuderia je prva dovela Macarena krilo na stazu, iznenadila konkurenciju, pokrenula novi razvojni pravac i sada dobila potvrdu FIA-e da rješenje može ostati dio Formule 1.