Direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis priznaje da je FIA potcijenila koliko će visina vožnje biti presudna u prethodnom ciklusu Formule 1, dok ne očekuje da će se poskakivanje ponoviti 2026. godine.

S kalendarskom 2025. godinom završila je i era efekta tla u Formuli 1. FIA je ranije poručivala da su se stvari „kretale u pravom smjeru“, ali upravljačko tijelo ne daje sebi maksimalnu ocjenu u svim segmentima. To se prije svega odnosi na uticaj „prljavog zraka“, koji je tokom posljednje dvije sezone ponovo postao veći problem.

Izuzetno niska visina vožnje kao „propust“ u pravilima

Još jedan problem bio je to što se ova generacija bolida pokazala izuzetno osjetljivom na visinu vožnje. Da bi izvukli maksimalne performanse, timovi su morali voziti vrlo nisko i s izuzetno krutim podešavanjima.

Tokom 2022. godine poskakivanje je postalo veliki problem, ali ni nakon toga nelagoda nikada nije u potpunosti nestala. Nekoliko vozača žalilo se na fizičke tegobe, a Max Verstappen je u Las Vegasu primijetio da mu se u pojedinim trenucima „doslovno raspada cijela leđa“.

Osvrćući se na prethodni pravilnički ciklus, direktor za jednosjede Nikolas Tombazis priznao je da je FIA potcijenila važnost visine vožnje.

„Činjenica da je optimalna visina vožnje bolida otišla toliko nisko bila je propust u pravilima iz 2022. godine,“ rekao je Tombazis – prenosi motorsport.

„To je nešto što smo propustili – i ne samo mi, već i timovi. U svim razgovorima niko nije pokrenuo to pitanje. Postalo je očigledno tek vrlo, vrlo blizu početka prvenstva, kada je već bilo prekasno za izmjene pravila.”

“Početno poskakivanje, koje nije u potpunosti nestalo, ali se očigledno znatno poboljšalo, takođe je bilo nešto što nije bilo predviđeno. Volio bih da smo tu uradili bolji posao.“

Međutim, FIA je odbacila tvrdnje da su se problemi s visinom vožnje mogli riješiti da je timovima ostavljeno manje slobode u pogledu ovjesa.

„Ne vjerujemo da bi promjene ovjesa imale presudan efekat,“ rekao je Tombazis. „Možda bi timovima dale drugačiji skup opcija, ali ne smatramo da bi pojednostavljenje pravila o ovjesu imalo ključan uticaj.“

Diskvalifikacije zbog trošenja klizne daske: je li se moglo drugačije?

Odlazak timova u ekstreme s visinom vožnje imao je još jednu posljedicu: veći fokus na trošenje klizne daske i kliznih blokova. Tokom prethodnog ciklusa to je više puta bilo u centru pažnje, primjerice na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država 2023. godine i nedavno s McLarenom u Las Vegasu.

U svim tim slučajevima, provjera klizne daske pokazala se kao vremenski zahtjevan proces, zbog čega nije svaki bolid pregledan nakon svake velike nagrade. Provjere su dodatno otežane činjenicom da su različiti timovi koristili donekle različita rješenja za podnicu i klizne blokove. To otvara pitanje da li bi veća standardizacija olakšala posao FIA-i, iako Tombazis smatra da je takav pogled previše pojednostavljen.

„Molim vas da ovu jednu rečenicu ne izdvajate bez kompletnog konteksta, ali svi ovi problemi bi nestali što bismo se više približavali standardnom bolidu. Možete lako imati bolid poput onog u Formuli 2 s nešto više performansi, i tada nemate poskakivanje, nemate rupe u pravilima i nemate probleme s kliznom daskom.“

„Sve se to može riješiti većim stepenom propisivanja. Ali jasno je da želimo da Formula 1 ostane i tehnološka borba. Ne želimo jedan jedinstven bolid s različitim naljepnicama. Zbog toga dizajnerima ostavljamo određeni prostor.“

„Konkretno kod klizne daske, postojao je i dodatni faktor. Različiti timovi imali su različite načine da se nose s pouzdanošću bolida koji stalno udaraju o asfalt. Ako biste rekli: ovo je vaš dizajn i mora biti potpuno krut, neki timovi bi rekli: ali to ne možemo, jer ako naš motor tu dobije udarac, može doći do kvara. Tu su i ERS sistemi i druge komponente, pa morate uzeti u obzir niz dodatnih pitanja prije nego što uvedete neku vrstu standardnog rješenja.“

Bez garanta ponavljanja 2026.

Već slijedeće sezone, visina vožnje i trošenje klizne daske trebali bi imati manji značaj. Pravila za 2026. godinu i dalje zadržavaju određeni stepen efekta tla, ali znatno manji nego u periodu 2022.–2025, zahvaljujući jednostavnijoj podnici. FIA vjeruje da će to podići optimalnu visinu vožnje i, u teoriji, spriječiti ponavljanje problema s poskakivanjem.

„Vjerujemo da je vrlo malo vjerovatno da će bolidi imati slične karakteristike, zbog znatno ravnije podnice,“ rekao je Tombazis. „Povećanje downforcea pri spuštanju bolida niže prema tlu nije toliko izraženo kod ovog bolida kao što je bilo kod prethodne generacije. Smatramo da će to smanjiti mogućnost poskakivanja.“

Ipak, FIA ne želi biti previše samouvjerena prije nego što bolidi izađu na stazu, s obzirom na nepredviđene posljedice u posljednjim godinama.

„Kada bolidi prvi put krenu na stazu i ako se pojavi neki problem, ne bih to u potpunosti isključio,“ rekao je Tombazis. „Ali rekao bih da su pravila u osnovi znatno manje usmjerena u tom pravcu. S obzirom na to da su timovi napravili prilično dobar posao u rješavanju problema s prethodnom generacijom bolida, to bi slijedeći put trebalo biti mnogo lakše pitanje.“