Formula 1, FIA, timovi i proizvođači pogonskih jedinica postigli su konačan dogovor o izmjenama pravila motora za 2027. i 2028. godinu, čime je okončana višemjesečna rasprava o budućnosti novih hibridnih pogonskih jedinica.
Glavni cilj promjena je smanjiti probleme s upravljanjem energijom koje su vozači i timovi identificirali tokom razvoja novih pravila, ali bez velikih i skupih promjena na postojećim projektima motora.
FIA je u srijedu potvrdila da će se snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem povećavati postepeno. Već od 2027. godine protok goriva bit će povećan za pet posto, što će povećati snagu SUS motora sa 400 kW na 420 kW.
Istovremeno će maksimalna snaga elektromotora biti smanjena sa 350 kW na 300 kW. Međutim, tzv. Overtake Mode ostaje nepromijenjen na 350 kW kako bi vozači i dalje imali dodatni električni potisak tokom preticanja.
Pored toga, FIA je odlučila povećati i maksimalni kapacitet regeneracije energije. Granica prikupljanja energije povećava se sa sadašnjih 250 kW na 375 kW.
To u praksi znači da će odnos snage između SUS motora i električnog sistema od 2027. godine iznositi približno 58 posto prema 42 posto, umjesto prvobitno planiranog omjera 53/47.
Veće promjene od 2028.
Još značajniji korak slijedi godinu kasnije.
Od 2028. godine protok goriva bit će povećan za ukupno 13 posto u odnosu na prvobitna pravila, što će omogućiti povećanje snage SUS motora na 450 kW.
Tek tada će Formula 1 u potpunosti prijeći na ranije najavljeni omjer snage 60/40 u korist motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Kako bi se to ostvarilo, maksimalna regeneracija energije dodatno će porasti na 400 kW, dok će maksimalna snaga elektromotora i Overtake Mode ostati na postojećim vrijednostima.
FIA je također potvrdila izmjene finansijskih pravila vezanih za razvoj motora kako bi proizvođači dobili dodatni prostor unutar budžetskih ograničenja za provođenje potrebnih promjena.
Konačna ratifikacija novih pravila očekuje se 23. juna na sastanku FIA-inog Svjetskog vijeća za motosport u Makau.
Kompromis između proizvođača
Ovaj dogovor predstavlja kompromis između različitih interesa proizvođača.
Mercedes i Red Bull Ford Powertrains zagovarali su veće promjene već od 2027. godine, smatrajući da bi raniji prelazak na snažniji SUS motor riješio mnoge probleme vezane za upravljanje energijom.
S druge strane, Audi i Ferrari upozoravali su da bi tako kratki rokovi zahtijevali dodatne resurse i značajne prilagodbe projekata koji su već u završnim fazama razvoja.
Zbog toga je postignuto srednje rješenje prema kojem će se nova generacija pogonskih jedinica postepeno prilagođavati tokom prve dvije godine primjene.
Promjene dolaze nakon brojnih kritika vozača koji su upozoravali da novi propisi zahtijevaju preveliko upravljanje energijom tokom kruga, posebno na određenim stazama, što kvalifikacije udaljava od koncepta vožnje “na apsolutnoj granici”. Također su postojale zabrinutosti oko velikih razlika u brzinama između bolida u različitim fazama korištenja električne energije.
Novim kompromisom FIA želi zadržati tehnološki identitet hibridne ere, ali istovremeno osigurati jednostavnije upravljanje bolidima i atraktivnije utrkivanje za vozače i navijače.
