Vozači će na Velikoj nagradi Monaca imati ograničen potencijal maksimalne brzine zbog posebnih ograničenja u isporuci energije koja su uvedena za ovu uličnu stazu.
Uska i zavojita konfiguracija Monte Carlo staze donijet će potpuno drugačije iskustvo u odnosu na ostale staze, gdje su se dosadašnji problemi više odnosili na manjak raspoložive energije.
Monaco predstavlja suprotan ekstrem. Kratki pravci, snažne zone kočenja i spori zavoji idealni su za trenutnu generaciju bolida.
Problema s prikupljanjem energije trebalo bi biti vrlo malo, što znači da će vozačima biti dostupno mnogo snage, bez dugih pravaca koji bi brzo praznili bateriju.
Međutim, upravo ta karakteristika otvorila je drugačiju vrstu problema. Maksimalna isporuka snage mogla bi stvoriti sigurnosne rizike, jer bi bolidi mogli postati prebrzi za konfiguraciju staze.
Veće maksimalne brzine znače da bolidi dolaze do ulazaka u zavoje znatno brže. To je jedan od faktora zbog kojih je FIA odlučila da u Monacu neće biti aktivacijskih zona za straight mode.
Kako bi dodatno smanjila rizik od problema, FIA za Monaco uvodi drugačiju postavku motora koja ograničava maksimalnu isporuku snage na pravcima.
Mapa motora poznata kao „Rev 1” znači da maksimalna isporuka MGU-K jedinice mora početi opadati sa limita od 350 kW već pri brzini od 200 km/h.
To je znatno niže u odnosu na standardnu postavku, poznatu kao „Base”, kod koje se maksimalna isporuka počinje ograničavati tek od 290 km/h.
Postavka „Rev 1” za Monaco znači da bolidi neće smjeti koristiti nikakvu isporuku energije iz baterije kada dostignu 300 km/h.
Međutim, overtake mode će i dalje biti dostupan u Monacu. U toj postavci stopa smanjenja je manje agresivna, pa vozači koji ga aktiviraju na 300 km/h i dalje imaju 150 kW. Nakon toga isporuka opada znatno oštrije, sve do nule pri brzini od 310 km/h.
Ograničenja koja se uvode za Monaco dolaze u trenutku kada ova staza ima najkraću distancu snage motora u sezoni. To su dijelovi staze na kojima vozači moraju koristiti obavezne stope smanjenja snage.
Ukupna dužina dionica s ograničenom snagom u Monacu iznosi 1388 metara, što je najmanje u cijeloj sezoni, što je tek dio onoga što će bolidi imati na stazama poput Spa, gdje iznosi 4594 metra, i Monze, gdje iznosi 4218 metara.
Najkraće dužune s ograničenom snagom ove sezone imaju sljedeće staze:
1. Monaco – 1388 m
2. Hungaroring – 1885 m
3. Mexico City – 2101 m
4. Singapore – 2185 m
5. Interlagos – 2278 m
6. Zandvoort – 2411 m
7. Barcelona – 2440 m
8. Montreal – 2682 m
9. Austin – 2847 m
10. Red Bull Ring – 2923 m
Iako dodatna ograničenja zbog „Rev 1” postavke znače da bolidi neće voziti s maksimalnim potencijalom na pravcima, očekuje se da bi Monaco ipak mogao pokazati najbolje strane pravila za 2026.
Vozači očekuju da bi, nakon frustracija zbog pada brzine na krajevima pravaca i ekstremnih taktika prikupljanja energije koje su bile potrebne do sada, Monaco mogao biti jedna od staza na kojoj će vožnja djelovati prirodnije, kao ranijih godina.
„Možda će biti malo zabavniji za vožnju. To bi moglo biti lijepo,” rekao je vozač Haasa Ollie Bearman. „Mislim da u Monacu zaista nema mnogo prostora za inovacije u pogledu energije, jednostavno zbog ograničenja brzine. To dolazi vrlo rano u Monacu, iz očiglednih sigurnosnih razloga.”
„Ali mislim da će to biti malo sličnije prošloj godini, gdje možemo jednostavno voziti kako želimo, koristiti stepene prijenosa koje želimo i ne moramo raditi nikakvo glupo lift-and-coast upravljanje i slične stvari. Zapravo se baš radujem tome. Trebalo bi biti dobro,” dodao je Bearman.
Vozač Ferrarija Charles Leclerc imao je sličan stav i naglasio da bi fokus u Monacu mogao ponovo biti na intuitivnoj vožnji.
„Mislim da će Monaco zapravo biti jedna od onih utrka gdje bi ovi bolidi mogli biti vrlo dobri,” objasnio je Leclerc.
„Električna strana će u Monacu biti mnogo manje izražena, jednostavno zato što ćemo dosta puniti bateriju kroz sve te zavoje. Zato mislim da sam, da, prilično uzbuđen zbog Monaca. Mislim da bi to trebala biti dobra staza za ove bolide,” zaključio je Leclerc.
