Tokom vikenda u Kini, dva su bolida bila diskvalificirana zbog manjka težine na krajuutrke zbog pretjeranog trošenja guma u utrci za koju mnogi vjeruju da je od dva zaustavljanja u boksu došla do samo jednog. Međutim, sa pravilnikom za 2026. FIA je već poduzela protumjere sa ciljem sprečavanja ponavljanja ovakvih incidenata.
Velika nagrada Belgije iz 2024. i Velika nagrada Kine 2025. imaju jednu zajedničku stvar: diskvalifikaciju zbog najmanje jednog bolida sa manjkom težine na kraju utrke, nešto što se zapravo rijetko događa u F1. U slučaju VN Belgije isključen je pobjednik George Russell, dok su u Shanghaiu istu sudbinu doživjeli Charles Leclerc i Pierre Gasly.
U sva tri slučaja dinamika je uvijek ista: od utrke predviđene za dva zaustavljanja u boksu prešlo se na jedno zaustavljanje u boksu. Jedina razlika je u tome što su u Belgiji samo tri vozača odlučila pokušati jedno zaustavljanje u boksu, dok je u Kini njih četrnaest od dvadeset promijenilo plan u odnosu na početne prognoze.
Jasno je da postoje mnogi faktori koji mogu dovesti do toga da bolid bude ispravan i diskvalificiran, uključujući težinu bolida, “sigurnosnu” granicu koju uzima tim i istrošenost guma, koja je različita za svaki tim. Upravo je ovo posljednje dovelo do isključenja Leclerca i Gaslya tijekom VN Kine, a Monežanin je izgubio petu poziciju koju je postigao na stazi.
Logično je primijetiti da, ako još dvanaest vozača koji su slijedili istu taktiku nisu diskvalificirani, došlo je do pogreške u izračunima i procjenama degradacije hipoteze timova, iako okolnosti pomažu da se dobije cjelovitija slika situacije.
Promjena za 2026.
Međutim, ovaj scenarij se ne bi trebao ponoviti 2026. godine, kada će se jednosjedi promijeniti sa novim tehničkim ciklusom u kojem će i pogonska jedinica i aerodinamika biti potpuno izmijenjeni. S obzirom na ono što se dogodilo u Belgiji 2024., krajem prošle godine u nacrt pravilnika za 2026. već je ubačeno novo pravilo koje predviđa različitu minimalnu težinu između kvalifikacija i utrke.
Propozicije predviđaje jedinstvenu minimalnu težinu koja vrijedi i za kvalifikacije i za utrku, a koja je postavljena na 800 kg, uključujući vozača (ukupno 82 kg), ali isključujući gorivo, koja mora vrijediti bilo kada tokom natjecanja. U slučaju Leclerca u Shanghaiu, jasno je da je težina bolida potvrđena čak i sa rezervnim prednjim krilom s obzirom na nesreću tokom utrke u prvom krugu.
Za 2026., uredba uključuje novu značajku, minimalna masa će se razlikovati ovisno o fazi vikenda. U nacrtu propisa objavljenom u decembru prošle godine, tekst navodi: “Tokom sprint kvalifikacija i kvalifikacija minimalna težina je 726 kg uz nominalnu masu guma. U svim ostalim sesijama minimalna težina je 724 kg uz nominalnu masu guma.”
Dakle, između kvalifikacija i utrke postoji razlika od dva kilograma, posebno dizajnirana za raspravu koja se pojavila u Belgiji, čemu je pridodana nominalna težina gume koja će biti određena na kraju predsezonskih testova 2026. Godine.
“Da bi se odredila nominalna masa gume, dobavljač guma će mjeriti mase suhih guma i objaviti ih nakon završnog TCC (test trenutnog bolida) testnog dana prije početka prvenstva, a masa će predstavljati prosjek uzorka od 50 guma po osovini,” navodi se u članu C4.7 pravilnika za slijedeću godinu.
Pored ovih promjena, koje su uvedene kako bi se spriječila situacija slična onima viđenim u Spa i Shanghaiu, postoji još jedan ključni aspekt – timovima neće biti lako dostići minimalnu masu koju FIA propisuje. Na početku nove tehničke ere, timovi se često muče da dosegnu minimalnu masu koju postavlja Fia, što je bio slučaj, na primjer, 2022. godine prilikom prelaska na bolide sa efektom tla.
Tada su lakši bolidi, posebno Sauber, imali konkretnu prednost nad konkurencijom, barem dok ostali timovi nisu uspjeli smanjiti višak kilograma. Međutim, ciljevi postavljeni za 2026. godinu vjerovatno su još ambiciozniji od onih iz prethodnih sezona i dio su FIA-ine politike koja snažno zagovara lakše i agilnije bolide, uzimajući u obzir i nove pogonske jedinice koje će debitovati slijedeće godine.
Smanjenje mase bolida nije samo cilj, već i stvarna potreba. Zbog toga će gume imati smanjen prečnik i biti nešto uže od trenutnih, što bi trebalo smanjiti i razliku u težini između potpuno novog i korištenog kompleta.
