Ferrari kaže da je račun od 2,5 miliona eura štete do sada ove sezone pokazao zašto Formuli 1 treba potencijalno preispitivanje ograničenja budžeta.
Najbolji timovi F1 suočili su se s velikom glavoboljom ove godine pokušavajući smanjiti svoju potrošnju te kako bi se spustili na budžet od 145 miliona dolara koji je uveden.
Mercedes i Red Bull razgovarali su o troškovima sa kojim se su morali suočiti tokom zimske stanke da otpuste osoblje koje više nisu mogli plaćati.
No kako je sezona odmicala, pojavila se dodatna zabrinutost zbog komplikacija s kojima se timovi suočavaju kada je u pitanju isplata neočekivane štete.
Incident Valtterija Bottasa u Imoli je nagnala Mercedes na strah da će morati smanjiti razvojne nadogradnje, dok je Red Bull bio nezadovoljan zbog računa od 1,8 miliona dolara za popravak s kojim se suočio nakon incidenta Maxa Verstappena na Velikoj nagradi Velike Britanije.
Šef Ferrarija, Mattia Binotto predložio je nakon VN Mađarske, kada je Valtteri Bottas izazvao haos zbog kojeg je Lance Stroll udario Charlesa Leclerca u prvom zavoju, da suparnici čiji su vozači krivi za izazivanje sudara trebaju platiti svu nastalu štetu.
No, iako se svi timovi ne slažu da je takav scenarij realan, Binotto smatra da postoje opravdani razlozi da se timovi i šefovi F1 okupe i razgovaraju o tome.
Šef talijanske ekipe kaže da je pregled računa iz prvog dijela sezone 2021. pokazao da se Ferrari suočio s isplatom 2,5 milijuna eura za štetu – što pokazuje vrstu slobodnog prostora koji se danas mora ugraditi u proračune za neočekivane događaje.
„To su cjelokupna oštećenja, a ponekad možemo i sami sebe oštetiti, tako da to nisu (samo) drugi timovi koji sami sebi nanose štetu,“ pojašnjava Binotto.
„Sada je očito bilo mnogo rasprava o tome da ako dođe do sudara i postoji vozač koji je krivč, a vi niste krivi, a ako ste oštećeni, treba li to izuzeti iz proračunskog budžeta?“
„Mislim da je to zasigurno važna tačka jer je razlog zašto sam spomenuo 2,5 miliona eura da pokaže da ukupna šteta može biti značajna. Trebamo li u tim slučajevima razmotriti drugačiju vrstu propisa?“
„Mislim da svakako postoji zasluga za to. Zasigurno nema očitih rješenja, ali to je nešto o čemu ćemo bez sumnje razgovarati s FIA-om, F1 i timovima u idućim sedmicama, eventualno kako bismo to riješili, kako bismo vidjeli postoji li kakvo rješenje za budućnost,“ dodao je.
Osim troškova štete, vodi se i nova rasprava o tome trebaju li se momčadi suočiti s izuzećima od kazni na gridu ako pretrpe oštećenje motora uslijed radnji drugih vozača i prisiljene su uzeti novi motor.
Leclerc je izgubio svoju drugu pogonsku jedinicu u godini jer ga je Lance Stroll udario u prvom zavoju Hungaroringa. Binotto smatra da i ovdje ima osnova za raspravu o mogućoj promjeni.
„Ne postoji očito rješenje. Ako oštetimo motor, kao u našem slučaju u Mađarskoj, to je bio motor koji je još uvijek imao upotrebnu namjenu, ali nije bio nov,“ razjašnjava on.
„Zamjenom ga uklapate u nešto novo tako da to ne radite s jednakom kilometražom i istim vijekom trajanja. Dakle, komplicirano je. Govori se o daljnjem smanjenju 2025., o prelasku s tri motora na dva (po sezoni), pa je jasno da što je manje motora, to pitanje postaje sve važnije.“
„Razgovarat ćemo sa svim ostalim timovima i s FIA-om, jer je ovo zasigurno aktuelno pitanje, izneseno na vidjelo iz nekoliko izvora, pa stoga zaslužuje da se to istraži. Ali mislim da ne postoji jednostavno rješenje.“
