Šef Ferrarija Mattia Binotto kaže da je poboljšanje njihove pogonske jedinice u 2022. godini ostvario najveći napredak u zadnjih 25 godina.
Ferrari se oporavio nakon dvije izuzetno teške godine kako bi se ponovo našao u borbi za osvajanje titule, ostvarivši 1-2 pobjedu na prvoj utrci u Bahreinu, a tome su pridodali još tri pobjede, kojih je trebalo biti još toliko, u prvom dijelu tekuće sezone.
Ključni faktor Ferrarijevog povratka leži u njihovom napretku na motoru, koji je pomogao timu da nadoknadi veliku razliku u performansama u odnosu na Mercedesove, Hondine i Renaultove bolide iz posljednjih nekoliko godina.
Iako je bilo teško znati koliko je F1-75 bolid bio dobar do prve utrke sezone, brojevi motora koji su stizali iz Maranella pokazuju da je Ferrari napravio veliki korak naprijed – više od svega što je Binotto prije vidio.
„Imali smo nešto više jasnoće u vezi pogonske jedinice, da, jer smo znali gdje smo u vezi pogonske jedinice, propozicije su bile konstantne,”rekao je Binotto.
„Što se tiče pogonske jedinice, postavili smo velike brojke u smislu ciljeva. Ono što sam vidio da smo bili sposobni da razvijemo tijekom prošle sezone za 2022. na pogonskoj jedinici, u više od 25 godina u Maranellu: to nikada nisam vidio,“ dodao je.
„To pokazuje koliko je tim bio sposoban djelovati. Dakle, to je bilo sjajno na pogonskoj jedinici.“
Korak naprijed od strane Ferrarija došao je zbog problema sa nemogućnošću da nešto više naprave za sezonu 2020. godine jer je razvoj bio zamrznut, a to je bila FIA-ina reakcija na pandemiju koronavirusa i pritiska na smanjenje troškova.
Uticaj je bio posebno jasan 2020., kada je Ferrari doživio najveći pad u performansama u posljednjih 40 godine jer su na kraju sezone završili tek na šestom mjestu.
Pored toga, takav pad se dogodio i zbog ograničenja FIA-inih pravila o motorima koje je proizašlo iz istrage o Ferrarijevoj pogonskoj jedinici za 2019. i naknadne privatne nagodbe sa talijanskim proizvođačem.
Iako je napredak koji je Ferrari ostvario na svom motoru ove godine bio velik, momčad se povremeno borila i sa pouzdanošću. Charles Leclerc se dvaput povukao iz utrka dok je bio vodeći zbog problema sa motorom, a njegovom timskom kolegi Carlosu Sainzu je otkazao motor dok se pripremao da prestigne Verstappena u Austriji, što bi rezultiralo novom 1-2 pobjedom.
Upitan jesu li problemi s pouzdanošću rezultat prevelikog pritiskanja performansi za 2022. zbog zamrzavanja razvoja, Binotto je odgovorio: „Ne znam pritišće li se predaleko, jer pritiskanje performansi nikad nije dovoljno.“
„Svakako, prednost ćemo staviti na performanse, a ne na pouzdanost. Šta to znači? Da smo možda bili kratki u našem planu homologacije.“
„Više od toga, i na pogonskoj jedinici, kao i za ostale, imamo ograničenja na dyno sate. Takva ograničenja su uticala na rezultat, jer u drugim razdobljima bez ograničenja jednostavno ćete višestruko povećati napor na dyno za performanse i pouzdanost,“ pojašnjava on.
„Budući da ste ograničeni satima dinamometara, morate sami odlučiti kada je septembar, oktobar, novembar i decembar. Nema sumnje da pomičemo granice performansi izvan onoga što bi bio normalan plan za pouzdanost,“ ističe on.
„Ali budući da smo znali da bi bilo važno smanjiti zaostatak, tada je mogao biti zamrznut na četiri sezone. Pouzdanost se uvijek kasnije može popraviti.“
Šef talijanske ekipe smatra da je pojava novih problema na stazi ove sezone na pogonskoj jedinici dio normalnog procesa tijekom sezone.
„Doživjeti kvarove na trkačkoj stazi koji nisu potpuno poznati problemi u usporedbi sa testnim stolom, ali mogu biti problemi koji [stižu] jednostavno zato što dodajemo iskustvo vrlo zelenom projektu,“ objasnio je Binotto.
„Uz svu specifičnost trkačke staze u usporedbi s testnim stolom, jednostavno učite proizvod. Mislim da se to moglo očekivati. Nisam potpuno iznenađen,“ zaključio je Mattia Binotto.
