Dok se posljednjih mjeseci najveći dio rasprava oko budućnosti Formule 1 vodi oko motora i mogućih korekcija pravila za 2027. godinu, iza kulisa se odvija još jedna važna bitka. FIA i timovi već analiziraju načine na koje bi mogli ograničiti aerodinamički razvoj budućih bolida nakon što su prve procjene pokazale da napredak dolazi mnogo brže nego što se očekivalo.
Jedan od glavnih razloga za to je činjenica da su timovi vrlo brzo počeli pronalaziti dodatne performanse u novoj generaciji bolida. Prvobitne simulacije sugerisale su da će bolidi prema pravilima za 2026. biti u prosjeku oko tri sekunde sporiji po krugu u odnosu na sadašnju generaciju. Međutim, kako razvoj napreduje, razlika se ubrzano smanjuje.
Prema informacijama koje iznosi AutoRacer, FIA zbog toga već razgovara s timovima o mogućim korekcijama pravila za 2027. godinu. Cilj je spriječiti da aerodinamičko opterećenje nastavi rasti tempom koji bi mogao dovesti do novih sigurnosnih pitanja, ali i do ponovnog stvaranja izuzetno složenih bolida.
Među prijedlozima koji se razmatraju nalaze se jednostavnija krila, pojednostavljena podnica i difuzor, kao i smanjenje broja manjih aerodinamičkih elemenata. Trenutni cilj koji je FIA navodno predstavila timovima jeste smanjenje ukupnog aerodinamičkog opterećenja za oko 20 bodova.
Upravo u tom kontekstu posebno se ističe Ferrari
Tim iz Maranella razvio je sistem poznat kao FTM, odnosno „Flick Tail“, koji koristi protok vrućih ispušnih plinova kako bi povećao efikasnost stražnjeg dijela bolida. Riječ je o rješenju koje omogućava stvaranje dodatnog downforcea bez značajnog povećanja otpora zraka, zbog čega se smatra jednim od najzanimljivijih tehničkih koncepata posljednjih mjeseci.
Koliko je ideja privukla pažnju konkurencije najbolje pokazuje činjenica da su gotovo svi timovi već počeli razvijati vlastite interpretacije istog koncepta. Tokom VN Kanade mnogi su predstavili verzije nosača ispušnog sistema oblikovane tako da istovremeno djeluju kao aerodinamički elementi ispred izlaza ispušnih plinova.
Ferrari pritom ne stoji na mjestu. Nakon unaprijeđene verzije predstavljene u Miamiju, dodatna evolucija sistema očekuje se i u Barceloni, što pokazuje da tim i dalje vidi značajan potencijal u ovom području razvoja.
Međutim, upravo uspjeh FTM sistema mogao bi dovesti do novih ograničenja.
Prema navodima AutoRacera, FIA je zabrinuta zbog sve većeg iskorištavanja ispušnih plinova u aerodinamičke svrhe. Takav razvoj događaja nikada nije bio među prioritetima regulatora, a dodatni problem predstavlja činjenica da bi se mogla otvoriti potpuno nova razvojna utrka u području koje trenutno nije detaljno regulisano.
Zbog toga se razmatraju preciznije definisana pravila vezana za područje ispušnog sistema i stražnjeg dijela bolida. Time bi se ograničile mogućnosti korištenja ispušnih plinova za stvaranje dodatnog downforcea, a istovremeno uklonile određene sive zone koje danas postoje u pravilniku.
Zanimljivo je da Ferrari navodno već računa na takav razvoj događaja. Prema dostupnim informacijama, projekt bolida za 2027. godinu trenutno ne uključuje daljnji razvoj „Flick Tail“ koncepta, što sugeriše da u Maranellu očekuju kako bi FIA uskoro mogla formalizovati nova ograničenja.
To ne znači da Ferrari gubi svoju prednost. Naprotiv, tim iz Maranella i dalje posjeduje značajno iskustvo i znanje stečeno tokom razvoja sistema, a upravo bi tokom 2026. mogao ostvariti najveću korist od tog rada prije eventualnih promjena pravila.
Za sada konačna odluka još nije donesena i razgovori između FIA-e i timova se nastavljaju. Međutim, smjer u kojem se kreću pregovori pokazuje da bi budući bolidi mogli biti jednostavniji nego što se prvobitno planiralo, dok bi područje oko ispušnog sistema ponovo moglo biti vraćeno svojoj osnovnoj funkciji povezanoj s radom motora, a ne stvaranjem dodatnog aerodinamičkog opterećenja.
