Kada je Ferrari početkom 2026. predstavio manji turbopunjač, ideja je bila jasna – ostvariti prednost na startovima utrka nakon ukidanja MGU-H sistema. Međutim, FIA-ina odluka da uvede dodatnih pet sekundi za pripremu pogonskih jedinica prije starta praktično je neutralisala tu prednost. Upravo zbog toga Ferrari već radi na novom turbopunjaču koji bi trebao stići kroz ADUO 2 paket nakon ljetne pauze.
Dok će prva ADUO nadogradnja debitovati ovog vikenda na Velikoj nagradi Austrije, u Maranellu paralelno razvijaju i drugu fazu programa motora koja bi trebala biti predstavljena u Zandvoortu ili Monzi.
Za razliku od nadogradnje koja stiže na Red Bull Ring i koja je prvenstveno fokusirana na unapređenje procesa sagorijevanja, ADUO 2 donijet će značajne promjene na turbopunjaču. Iako promjer turbine neće biti mijenjan, Ferrari planira drugačiji raspored lopatica, izmijenjene uglove njihovog postavljanja te upotrebu novih materijala koji bi trebali povećati efikasnost cijelog sistema.
Takav potez predstavlja nastavak razvoja koncepta koji je Ferrari odabrao prije početka sezone. Manji turbopunjač trebao je omogućiti brži odziv motora i smanjiti turbo-rupu koja je postala važna tema nakon ukidanja MGU-H sistema. Posebno se očekivalo da će Ferrari imati određenu prednost pri startovima utrka, gdje svaka desetinka može napraviti veliku razliku.
Međutim, FIA je nakon problema koje su pojedini proizvođači imali [Mercedes najviše] tokom testiranja i prvih utrka uvela proceduru koja svim proizvođačima daje dodatno vrijeme za pripremu turbopunjača prije gašenja startnih svjetala. Time je prednost koju je Ferrari očekivao od svog koncepta u velikoj mjeri nestala, pa novi turbo ima u namjeri da se vrati dio izgubljene prednosti vrati kroz drugačiji tehnički pristup.
Prije toga Ferrari će u Austriji predstaviti prvu ADUO nadogradnju. Ona uključuje izmjene na komori za sagorijevanje zahvaljujući novoj glavi motora izrađenoj od čelične legure, što omogućava rad na višim temperaturama i pritiscima nego kod tradicionalnih aluminijskih rješenja.
Prema informacijama koje iznosi motorsport, Ferrari će dodatno razviti svoj koncept “vrućeg motora” podizanjem temperature u cilindrima tokom procesa sagorijevanja sa približno 100 na 110 stepeni. U kombinaciji s unaprijeđenom specifikacijom Shellovog goriva, cilj je povećati energetsku efikasnost i ostvariti dodatni rast snage.
Takav pristup donosi i određene aerodinamičke prednosti. Više radne temperature omogućavaju upotrebu manjih hladnjaka, što otvara prostor za kompaktnije pakovanje komponenti i efikasnije oblikovanje bočnih stranica bolida, uz manji aerodinamički otpor.
Ferrari vjeruje da je već u Barceloni pokazao koliko se nedostatak snage može nadoknaditi aerodinamičkom efikasnošću. Pobjeda Lewisa Hamiltona dodatno je ojačala uvjerenje da se razvojni smjer pokazao ispravnim, dok bi kombinacija prve ADUO nadogradnje u Austriji i novog turbopunjača kasnije tokom godine mogla predstavljati važan korak u anuliranju zaostatka.
