Ferrari je možda u Montrealu stigao “samo” do drugog mjesta, ali analiza performansi SF-26 bolida pokazala je nešto mnogo važnije za nastavak sezone. Dok su se tokom vikenda najviše spominjali problemi McLarena i dominacija Mercedesa, u Maranellu su dobili vrlo jasnu potvrdu gdje se zapravo krije najveća snaga njihovog bolida.
Lewis Hamilton je na Gilles Villeneuve stazi završio odmah iza Kimija Antonellija, a Ferrari je pritom uspio odbiti napade Maxa Verstappena i Red Bulla. Posebno je zanimljivo što se to dogodilo na stazi na kojoj snaga motora igra ogromnu ulogu, uprkos tome što se već mjesecima govori kako Ferrari i dalje zaostaje za Mercedesom po pitanju pogonske jedinice.
Upravo zbog toga rezultat iz Kanade dobija dodatnu težinu.
U paddocku se već dugo govori kako SF-26 ima možda najbolju šasiju i najagresivniji aerodinamički koncept na gridu, ali da Ferrari plaća cijenu zbog manjka snage motora. Međutim, Montreal je pokazao da Ferrari posjeduje nešto što bi moglo biti ključno na stazama poput Monaca.
Najveće iznenađenje stiglo je kroz analizu Ferrarijevog zadnjeg kraja i aerodinamičkog paketa. SF-26 je u Kanadi pokazao izuzetno stabilan stražnji kraj i nivo downforcea koji mnogi u paddocku smatraju najboljim među vodećim timovima.
Posebno se istaknulo novo “Macarena” zadnje krilo, koje je prema informacijama motorsporta donosilo čak 8.5 km/h u odnosu na standardnu verziju. Upravo je to omogućilo Ferrariju da značajno smanji razliku u brzini na pravcima u odnosu na Red Bull, uprkos procjenama da RB22 i dalje ima osjetno jači motor.
Na dugom pravcu prije posljednje šikane Ferrari je gubio svega 2.7 km/h u odnosu na Verstappena, što je mnogo manje nego što se očekivalo prije vikenda.
S druge strane, hladni uslovi u Montrealu dodatno su pomogli SF-26 bolidu. Sa svega 13 stepeni zraka i 17 stepeni temperature asfalta, Ferrari je mnogo bolje upravljao temperaturom guma od svojih rivala, što je potpuna suprotnost od onog što je talijanski tim imao u hladnim uvjetima prošle godine.
Veći nivo downforcea omogućio je Ferrariju da lakše zadrži gume unutar optimalnog radnog prozora, što je Hamiltonu posebno odgovaralo tokom drugog dijela utrke.
Sedmerostruki prvak je pritom otišao i korak dalje u odnosu na Charlesa Leclerca po pitanju postvki. Hamilton je prihvatio agresivnije postavke s većim nagibom guma, čime je dobio više prijanjanja u prolascima kroz zavoje i tranzicijama, iako je time žrtvovao dio stabilnosti pri kočenju.
Britanac je nakon utrke priznao da konačno počinje osjećati napredak sa SF-26 bolidom.
“Ako možemo završiti drugi na stazi gdje je snaga motora toliko važna, onda mislim da na stazama gdje motor ima manji utjecaj možemo biti još bolji,” rekao je Hamilton.
Upravo zbog toga Ferrari s velikim optimizmom gleda prema Monacu. Za razliku od Kanade, gdje snaga motora igra ogromnu ulogu, u Monte Carlu su ključni šasija, mehaničko prijanjanje i aerodinamički downforce — upravo područja u kojima SF-26 trenutno izgleda najjače.
S druge strane, Frederic Vasseur već gleda i prema Barceloni, gdje Ferrari priprema novi aerodinamički paket koji bi mogao dodatno unaprijediti performanse bolida.
Ipak, nakon Kanade postaje jasno da Ferrari možda nije pronašao odgovor kroz motor, ali jeste kroz aerodinamiku i ponašanje SF-26 bolida u zavojima. što je nešto što Ferrari uporno govori. U ovo ulazi dodatno ADUO sistem za motor, pa se Kanada vrlo lako može ponavljati na svim utrkama uz dodatno približavanje Mercedesu.
