Ferrari će u Imoli, prvoj utrci evropskog dijela sezone, predstaviti 2.0 verziju bolida, sa „agresivnim“ rješenjima u području bočnih stranica i bočnih usisnika zraka, a unutar prvog od očekivana 3 velika paketa nadogradnji, Ferrari će donijeti i novu podnicu.

Kako piše pouzdani talijanski novinar Giulliano Duchessa, Ferrari za prvu utrku evropskog dijela sezone u Imoli ima spreman prvi veliki paket nadogradnji ovogodišnjeg SF-24 bolida—prvi od planirana 3 velika paketa nadogradnji, od kojih će druga dva doći kasnije tokom sezone.

Ferrari je ušao u sezonu sa nešto konzervativnijim dizajnom SF-24 bolida, a cilj je bio potvrditi napredak u ‘problematičnim’ područjima—upravljanje gumama i trkaći tempo. Ferrari je u Suzuki potvrdio da ima ‘odličan bolid’—na stazi na kojoj su samo prije 6 mjeseci zaostajali i preko sekundu za Red Bullom, Ferrari se potvrdio kao druga najbrža ekipa. Iako još uvijek, ovisno od staze, imaju 2 do 5 desetinki zaostatka za Red Bullom u području trkaćeg tempa, Ferrari je potvrdio da je SF-24 odlična baza za daljnji razvoj.

Stoga je tehnički odjel pod vodstvom Enricea Cardilea, nakon opsežnih evaluacija i analiza, odlučio pokrenuti agresivni razvoj bolida. Prvi od 3 velika paketa nadogradnji će doći u Imoli, koji će Ferrarijeve dosad ‘konvencionalne’ koncepte dovesti do ekstrema.

„Možemo se usuditi reći da će nadogradnje od Imole nadalje definirati SF-24 kao 2.0 verziju,“ piše Duchessa.

Novi bočni usisnici očekivani na Ferrariju SF-24 od Imole. Ilustracija: Giuliano Duchessa

Ferrari će usvojiti aerodinamički dizajn koji je prvotno testiran i od kojeg je Ferrari bio odustao—ali koji je nakon daljnjih testiranja otkrio ‘neočekivana’ poboljšanja. Bočni usisnici zraka će biti ‘obrnuti’, čime Ferrari sebi želi osigurati veće mogućnosti razvoja.

SF-24 će, suprotno prvobitnom planu, preuzeti ideju Red Bulla sa ‘obrnutim’ bočnim usisnicima. Ferrari želi biti agresivan i fleksibilan—suprotno razvojnim trendovima koje je Ferrari ‘njegovao’ prethodnih godina.

Međutim, opsežne analize i studije sprovedene u aerodinamičkom tunelu—rađene paralelno sa trenutnom verzijom SF-24—pokazala su bolja poboljšanja od očekivanih. Trenutna fleksibilnost SF-24 bolida dala je veće mogućnosti inžinjerima, pa je Ferrari mogao pomaknuti unazad termin uvođenja nadogradnji—prvobitno je bilo planirano podijeliti nadogradnje na 2 dijela—dio je trebao stići u Miamiju, dio u Imoli. No, sad će paket nadogradnji u cjelosti biti donesen u Imoli.

Vasseur i Cardile su svojim inžinjerima dali slobodu da ‘stave na bolid sve što misle’, bez straha od neuspjeha. Tako aerodinamički odjel predvođen Diegom Tondijem ‘može stisnuti gas’. Paket nadogradnji u Imoli će biti prvi od 3 velika paketa nadogradnji koja su planirana za ovu godinu. Novi bočni usisnici će biti ‘okrenuti’ prema dolje, u odnosu na prvobitno panirana rješenja. Bit će inspirirani uskim bočnim usisnicima na RB-20, ali neće biti ‘direktna’ kopija.

Ferrari će usvojiti svoju ‘osobnu’ interpretaciju rješenja ‘obrnutih’ bočnih usisnika, koji su prisutni u nešto blaže-ekstremnoj verziji na McLarenu. Najvažnija poboljšanja u smislu „čistih performansi“ doći će od nove podnice, koja će imati redizajnirane kanaliće za usmjerivanje zračne struje.

Rješenja bočnih stranica na SF-24 2.0 verziji po uzoru na Red Bull RB20

Manja nadogradnja prednjeg krila je dovršena i spremna je za Miami—međutim, odlučeno je da se zasad ništa ne donosi u Miami, kako se ne bi gubila ‘potpunost’ paketa nadogradnji. Promjene unutar 2.0 verzije bolida će uključivati i područje kokpita—tj. retrovizore.

SF-24 na stazi pokazuje ono što inžinjeri vide u simulacijama. Ako sve prođe po planu, Ferrari očekuje da će im nadogradnje u Imoli donijeti poboljšanje od 2.5 do 3 desetinke po krugu (ili oko 10 do 15 sekundi po utrci u smislu trkaćeg tempa)—očekuju da će im poboljšanje downforcea donijeti 1 desetinku, a aerodinamička efikasnost 1,5 do 2 desetinke. Cilj je imati veći radni raspon bolida, što je jako važno za postavljanje bolida za kvalifikacije. Efikasnije raspoređen downforce u zavojima indirektno daje tehničarima mogućnost za agresivnije mehaničke postavke, a sve sa ciljem da se Red Bull stavi pod pritisak.