Ferrari bi već na predstojećoj Velikoj nagradi Austrije mogao napraviti novi korak naprijed u borbi s Mercedesom zahvaljujući prvoj ADUO nadogradnji svoje pogonske jedinice, a procjene sugeriraju da bi dobitak mogao biti značajniji nego što se na prvi pogled čini.
Nakon što je FIA utvrdila da se Ferrarijev motor nalazi izvan granice od četiri posto u odnosu na referentnu pogonsku jedinicu, italijanski tim dobio je pravo na dodatne razvojne mogućnosti kroz novi ADUO sistem. To Maranellu omogućava da tokom sezone uvede dvije homologacije motora u 2026. godini, kao i još dvije tokom 2027.
Prema informacijama koje iznosi AutoRacer, rad na prvoj evoluciji motora već je završen. Očekuje se da će nova specifikacija donijeti između 4 i 5 dodatnih konjskih snaga iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dok bi unaprijeđeno Shellovo gorivo moglo dodati još 2 do 3 konjske snage minimum.
Na papiru to možda ne djeluje kao ogromna razlika, ali u Formuli 1 često upravo male brojke donose velike promjene. Procjene govore da će Ferrari na stazi poput Red Bull Ringa dobiti najmanje jednu desetinku po krugu.
Iako jedna desetinka ne zvuči spektakularno, na Spielbergu ona može imati ogroman uticaj. Staza u Austriji jedna je od najkraćih u kalendaru, a razlike u kvalifikacijama često se mjere u svega nekoliko stotinki. Upravo zato dodatna desetinka može predstavljati razliku između drugog i prvog startnog reda, pa čak i između borbe za pole position i starta iz trećeg reda.
Dodatni razlog za optimizam u Maranellu dolazi nakon posljednjih utrka. Ferrari je već pokazao značajan napredak s velikim aerodinamičkim paketom predstavljenim tokom dosadašnjeg dijela sezone, a pobjeda Lewisa Hamiltona u Barceloni potvrdila je da se ekipa ponovo približava samom vrhu.
Zbog toga ADUO 1 nije zamišljen kao revolucionarna promjena koja će preko noći promijeniti poredak snaga, već kao prvi korak u programu oporavka performansi motora. Cilj je smanjiti zaostatak koji je FIA identificirala i vratiti Ferrari u ravnopravnu borbu s Mercedesom, koji zauzvrat ima probleme s pouzdanošću.
Zanimljivo je i da nova specifikacija neće nužno odmah završiti u svim bolidima koji koriste Ferrarijeve pogonske jedinice. Iako proizvođač mora omogućiti dostupnost nove verzije svojim kupcima, Haas i Cadillac nisu obavezni da je odmah uvedu. Potencijalne prilagodbe šasije, sistema hlađenja ili jednostavno finansijski razlozi mogli bi dovesti do odgode implementacije kod kupaca.
To znači da nije isključeno da upravo tvornička ekipa Ferrarija prva iskoristi puni potencijal ADUO 1 paketa u Austriji.
Kao rezultat toga, Ferrari bi na Red Bull Ringu mogao dobiti upravo ono što mu je nedostajalo u dosadašnjem dijelu sezone – nekoliko ključnih stotinki koje vrlo lako mogu odlučiti raspored na samom vrhu poretka. A u sezoni u kojoj su razlike među vodećim timovima jako bitne, to bi moglo imati mnogo veći značaj od samih brojki na papiru.
