Ferrari je danas na svojoj privatnoj stazi u Fioranu testirao novu verziju svog SF-24 bolida sa značajnim promjenama u polju bočnih stranica i podnice. Ova verzija bolida je u razvoju već duže vrijeme, a Ferrari će je po prvi put koristiti od narednog trkaćeg vikenda u Imoli.

Ferrari će u Imoli uvesti 2.0 verziju svog ovogodišnjeg bolida, koji će biti značajno promijenjen u odnosu na verziju koja je bila u upotrebi od početka sezone pa do VN Miamija. Talijanska ekipa je zbog značajne promjene koncepta u odnosu na 2023. godinu odlučila prvo intenzivno analizirati i paralelno optimizirati baznu verziju bolida, prije donošenja bilo kakvih nadogradnji.

Već neko vrijeme je intenzivni paket aerodinamičkih nadogradnji u razvoju, a SF-24 EVO verzija kako su je nazvali talijanski novinari ugledala je svjetlo dana danas u Fioranu tokom filmskog dana, kojeg je Ferrari odlučio iskoristiti da izvrši posljednje provjere nadogradnji uoči njihovog ‘službenog’ uvođenja u Imoli. Ferrari je sezonu započeo sa jako ‘jednostavnim’ dizajnom SF-24, a prioritet je bio na potvrđivanju i usklađivanju podataka između realnosti (staze) i simulacija (zračnog tunela i CFD-a). Talijanska ekipa je željela potvrditi da je izabrala pravi razvojni smjer i da SF-24 ima dobru buduću bazu za razvoj.

Danas nakon nekoliko mjeseci razvoja i intenzivnog rada u zračnom tunelu, te testiranja ‘ekstremije’ verzije bolida, Ferrari je tu istu verziju ‘donio’ na stazu. U Fioranu je testiran novi SF-24 EVO, na kojem su vidljive značajne promjene: novi bočni usisnici i bočne stranice po uzoru na RB20, manje promjene prednjeg i zadnjeg krila, te promjene aerodinamičkih površina u području oko kokpita.

Najveće promjene su svakako vidljive u polju bočnih stranica i bočnih usisnika zraka, koji su urađeni po uzoru na RB20, dok je dizajn podnice potpuno promijenjen (veliki fokus su bili tzv. Venturijevi tuneli i usmjeravanje zračne struje u pordučju podnice, tj. ispod bolida i maksimalno iskorištavanje ‘efekta tla’).

Ferrarijevi tehničari pod vodstvom Enricea Cardilea su prvobitno planirali ‘postepeno’ uvođenje ekstremije verzije bočnih stranica i usisnika zraka sa ‘obrnutim’ usisnim kanalima, koji su viđeni na prošlogodišnjem RB19, ali su nakon intenzivnog rada u zračnom tunelu odlučili preskočiti taj ‘međukorak’ i uvesti najekstremniju i najnapredniju verziju ovog dizajna već u Imoli. Govori se o napretku od 3 do 4 desetinke u pogledu brzine u jednom brzom krugu, dok Ferrari ima još ambicioznije ciljeve u pogledu trkaćeg tempa. SF-24 EVO se pokazao obećavajućim u zračnom tunelu, ali će sada glavni fokus biti na maksimalnom razumijevanju nadogradnji i promjena u osobinama bolida, adaptiranju nadogradnji, njihovoj potvrdi (korelacija između simulacija i realnosti) i izvlačenju maksimalnih performansi.

Galerija fotografija: