Ferrari u drugi dio sezone 2026. neće ući samo s postojećim paketom SF-26. Maranello je za VN Nizozemske pripremio novu evoluciju bolida, a prema informacijama AutoRacera, najveći zahvati napravljeni su upravo na području koje je postalo centralna razvojna tačka ovogodišnjeg Ferrarija – podnici.
Zandvoort bi na papiru trebao biti jedna od staza na kojima Ferrari može krenuti mnogo agresivnije nego na konfiguracijama koje su tokom prvog dijela godine više naglašavale slabosti SF-26.
Nakon razvoja uvedenog u Miamiju i dodatnih promjena u Barceloni, Ferrari nastavlja istim tehničkim pravcem, ali s novom evolucijom prednjeg dijela podnice i difuzora.
Upravo će ta dva područja predstavljati najveće promjene na paketu za VN Nizozemske.
Podnica predstavljena u Miamiju postala je nova razvojna platforma SF-26. Od tada su inžinjeri u Maranellu radili na kontroli strujanja zraka uz bokove i donju stranu bolida, pokušavajući istovremeno povećati downforce i poboljšati aerodinamičku efikasnost.
Zandvoort donosi naredni korak
Ferrari je prvobitno pripremao i dodatne promjene vanjskog ruba podnice ispred zadnjih točkova, područja koje je već mijenjano u Miamiju i Barceloni.
Međutim, rezultati posljednjih analiza natjerali su tehnički odjel koji predvode Loic Serra i Diego Tondi da djelimično promijeni plan.
Neka od rješenja razvijana za završni dio ruba podnice nisu dala dovoljno uvjerljive rezultate da bi Ferrari opravdao njihovo trenutno uvođenje.
Naprednija verzija tog područja već duže vrijeme prolazi testiranja u zračnom tunelu, ali Scuderia nije željela požurivati s dijelom koji još nije dao dovoljno jasan odgovor.
Umjesto toga, Ferrari će u tom području zadržati rješenje bliže trenutnoj specifikaciji, uz određene prilagodbe, dok će aerodinamičari dobiti dodatno vrijeme za razvoj naprednije verzije.
To ipak ne znači da je paket za Zandvoort smanjen.
Ferrari je odlučio razvijati podnicu po pojedinačnim zonama, umjesto da svaki put mijenja kompletan sklop. Prednji dio i difuzor zato će dobiti planirane promjene, dok će se rad na završnom vanjskom dijelu nastaviti za neku od narednih faza razvoja.
Takav pristup pokazuje da Ferrari još uvijek vidi značajan prostor u osnovnoj platformi SF-26 i da ne smatra potrebnim radikalno mijenjati koncept bolida.
Uz novu evoluciju podnice vraća se i jedna od najzanimljivijih Ferrarijevih inovacija ove sezone – Macarena zadnje krilo.
Na Zandvoortu će Ferrari koristiti konfiguraciju visokog downforcea zasnovanu na krilu viđenom u Mađarskoj, ali u nešto manje ekstremnom obliku.
Bočni dodatni elementi ostat će na krilu, dok se ne očekuje velika centralna kaskada zakrilaca koju unutar Maranella nazivaju „božićnim drvcem“.
Ta maksimalna konfiguracija rezervisana je za staze koje zahtijevaju još više aerodinamičkog opterećenja, a trenutno se kao najlogičniji kandidati izdvajaju Singapore i Mexico City.
Zandvoort ipak zahtijeva veoma visok nivo downforcea.
Brze promjene smjera, nagibi, promjene visine i dugi zavoji snažno opterećuju aerodinamičku platformu, zbog čega će upravo Zandvoort biti veoma važan test nove Ferrarijeve podnice.
Scuderia će tako moći direktno procijeniti koliko novi prednji dio poda i difuzor povećavaju stabilnost bolida bez potrebe da istovremeno uvodi potpuno novu konfiguraciju zadnjeg krila.
Nakon Mađarske, gdje Ferrari nije uspio maksimalno iskoristiti vikend koji mu je na papiru trebao odgovarati, Zandvoort predstavlja novu priliku.
Ovoga puta SF-26 dolazi s konkretnim tehničkim korakom. Nova evolucija podnice, promijenjeni difuzor i povratak Macarena krila pokazuju da Ferrari nema namjeru samo braniti ono što je napravio u prvom dijelu sezone.
Talijanski tim nastavlja napad na razvojnoj strani – a Zandvoort će pokazati koliko je još performansi ostalo skriveno u platformi SF-26.
