Ferrari je već pokrenuo prve korake u razvoju pogonske jedinice za nastavak sezone, iako ključna odluka o dodatnim mogućnostima nadogradnje još uvijek nije formalno donesena. Prema važećem okviru pravila, proizvođači će morati sačekati tehničku procjenu FIA-e nakon VN Miamija, prije nego što dobiju zeleno svjetlo za korištenje posebnih razvojnih olakšica.
U centru pažnje nalazi se ADUO mehanizam, sistem koji je uveden kako bi se proizvođačima koji zaostaju omogućilo da kroz dodatni razvoj sustignu konkurenciju. Upravo taj alat mogao bi imati ključnu ulogu u nastavku sezone, posebno za Ferrari koji prema dostupnim informacijama ima primjetan zaostatak u odnosu na referentni motor Mercedesa.
ADUO pravila predviđaju tri faze evaluacije tokom sezone, a prva dolazi nakon četvrte utrke, odnosno nakon VN Miamija. Tada će tehnički timovi federacije napraviti rangiranje performansi pogonskih jedinica, na osnovu čega će se odlučiti koji proizvođači imaju pravo na dodatne nadogradnje. Konačna potvrda učesnika očekuje se nekoliko utrka kasnije, oko VN Monaca, kada bi sistem trebao biti i formalno aktiviran.
Ključni element ovog sistema su jasno definisani pragovi. Proizvođači koji zaostaju više od dva posto u odnosu na najjači motor mogu dobiti prvi paket nadogradnji, dok oni s većim zaostatkom, iznad četiri posto, mogu pristupiti i dodatnom, opsežnijem razvojnom paketu. Upravo u toj zoni nalazi se Ferrari, čiji se trenutni deficit procjenjuje na približno 20 do 25 konjskih snaga u odnosu na Mercedes.
Svjestan tog zaostatka, tim iz Maranella nije čekao formalnu potvrdu već je već započeo rad na unapređenjima. Tehnički direktor za pogonsku jedinicu Enrico Gualtieri, zajedno s inženjerima zaduženim za razvoj motora, već priprema prve modifikacije koje bi mogle biti implementirane čim pravila to dozvole. Cilj je jasan – skratiti vrijeme reakcije i biti spreman odmah po odobrenju.
Prema trenutnom planu, te nadogradnje bi trebale biti uvedene na drugoj od tri dozvoljene pogonske jedinice tokom sezone. S obzirom na to da je svaka jedinica dizajnirana da traje približno osam utrka, realan trenutak za uvođenje izmjena mogao bi biti kraj juna, odnosno utrka u Austriji. Time bi Ferrari maksimalno iskoristio životni ciklus prve specifikacije, dok bi druga donijela prvi konkretan razvojni iskorak.
Važno je naglasiti da Ferrari nije jedini proizvođač koji cilja pristup ADUO sistemu. Očekuje se da će i Audi te Honda biti među kandidatima za prvi nivo nadogradnji, dok će konačna slika zavisiti od tehničke analize nakon Miamija. Upravo ta evaluacija definisat će početni odnos snaga među proizvođačima i potencijalno otvoriti prostor za značajne promjene u nastavku sezone.
U trenutnoj fazi, jasno je da Ferrari ne želi čekati. Priprema je već u toku, a ključni trenutak dolazi početkom ljeta, kada će postati poznato ko dobija priliku za dodatni razvoj. Ako se procjene pokažu tačnim i Ferrari dobije pristup barem prvom paketu nadogradnji, ADUO bi mogao postati jedan od odlučujućih faktora u borbi s Mercedesom.
