FIA je danas provela novi i važan test za razvoj štitnika od prskanja, onih uređaja koji bi trebali omogućiti bolidima da se utrkuju čak i u ekstremno kišnim uvjetima. 

Problem utrkivanja po kiši doista je ostao aktuelan, nakon velikih problema zadnjih godina, no rješenje se nije činilo trenutnim kako se rukovodećem tijelu motorsporta činilo. 

Već neko vrijeme FIA je razmišljala i dizajnirala rješenja koja još nisu otišla dalje od jednostavnih testova, čak i kroz neuspješne rezultate. Sa svoje strane, Pirelli nastavlja razvijati gume za kišne uvjete kako bi poboljšalo prijanjanje, performanse i snagu evakuacija vode. 

Međutim, još uvijek postoje mnoga ograničenja koja sprječavaju sadašnje bolide da se slobodno utrkuju po kiši, posebno zbog problema vidljivosti. 

NOVI ŠTITNICI ZA PRSKANJE TOČKOVA U POKUŠAJU PROŠIRIVANJA VODENOG SLOJA IZA BOLIDA 

Uz Ferrarijevu dostupnost, FIA je danas željela dovesti nove verzije štitnika od prskanja na stazu, iako su svi oni rezultat drugog makro rješenja, potpuno različitog od prvog testiranog u Silverstoneu sa Mercedesom i veći nego prethodni. 

FIA-ini tehničari predvođeni Nikolasom Tombazisom, u stvari su razvili uređaj koji pokriva gumu gotovo u cijelosti: kupola, koja se proteže od prednjeg do zadnjeg dijela gume i širom zadnjom pregradom, usmjereno na odbranu od prskanja, ostavljajući slobodnim samo gumeni dio s kontaktom za stazu i neke prednje okvire iza, ali to samo u drugoj specifikaciji. 

Koliko god neugledno bilo, rješenje prije svega mora odgovoriti na potrebu da se smanji dizanje vode u zrak u središnjem dijelu bolida, koja, kada se rasprši, ugrožava preglednost bolida iza; što je  značajan problem na utrci. 

Slike koje stižu iz Fiorana na stazi koja je bila nakvašena, ističe neke osobitosti. Jasno je da je cilj FIA-e pokušati ograničiti prskanje vode koja izlazi iz guma, također pomicanjem toka vode koju podižu fullwet gume bočno, koje raspolažu preko 300 litara vode u sekundi, i stoga nastojeći ‘proširiti’ zid iza jednosjeda, a da ga ne koncentrišu samo u središnji dio, gdje sjedi vozač drugog bolida. 

F1-75 opremljen zaštitom od prskanja zapravo označava više bočno, a manje okomito izvlačenje vode. 

FIA POKUŠAVA PREPOLOVITI PROTOK VODE KOJA DOPIRE DO VIZIRA VOZAČA 

Kako bi se provjerilo je li vidljivost stvarno poboljšana, F1-75 je bio opremljen štitnicima od prskanja i izašao je na stazu u isto vrijeme kad i SF-24 (bez novog uređaja). U tom smislu, provedeni su ad hoc testovi, sa narednim bolidom postavljenim na različitim udaljenostima u različitim vožnjama, radi potpunijeg i potrebnog prikupljanja podataka za FIA-u kako bi shvatila ide li novi projekt u pravom smjeru. 

Jasno je da najveći problem ostaje voda koju diže difuzor, temeljna komponenta ovih bolida i još uvijek vrlo moćna. Međutim, FIA još nije htjela pronaći rješenje, s obzirom na to da se ne može zatvoriti, pod kaznom aerodinamičkog bloka što bi vožnju ovih bokida nove generacije učinilo vrlo opasnom. 

“Još uvijek sumnjamo koliki je stvarni omjer između raspršivanja zbog guma i onog koje stvara difuzor,” rekao je Tombazis . 

“Znamo da su oba faktora prilično značajna i jasno smo svjesni da se problem ne može u potpunosti riješiti .” 

Današnji cilj je bio upravo pokušati ograničiti prskanje uzrokovano gumama, također razmišljajući o 2026. godini kada će se problem koji stvara difuzor smanjiti, zahvaljujući njegovom manjem utjecaju na te bolide. 

Međutim, podrazumijeva se da je onaj koji je donio na stazu danas nije konačna verzija fullwet paketa, ali je jedan od nužnih koraka za provjeru korelacije između dizajna i staze,” dodali su iz FIA-e. 

Image copyright: FORMU1A.UNO