Momčad Ferrarija je pregledala Leclercov motor u Maranellu i pronašli su uzrok zbog kojeg je nastao problem sa jednim od šest cilindara njihovog V6 motora, koji je koštao Monežanina sigurne pobjede u Bahreinu.
Leclerc je u Bahreinu imao sjajan vikend. Bio je najbrži na 2 od 3 slobodna treninga, a u kvalifikacijama je osvojio pole position, 3 desetinke ispred timskog kolege Sebastiana Vettela. Na startu je sa polea pao na treće mjesto, ali se unutar nekoliko krugova vratio na vodeće mjesto, te je jurio ka sigurnoj pobjedi.
No, problem sa paljenjem jednog od šest cilindara njihovog V6 motora se javio u 46. krugu, nakon čega Leclercova vremena i brzina drastično pada. Monežanin je vozio 5 sekundi sporije od dvojca Mercedesa iza njega, koji su ga bez većih problema sustigli i prestigli. Sreća u nesreći je bio izlazak sigurnosnog automobila na stazu u posljednja 3 kruga utrke, što je Leclercu spasilo treće mjesto i osvajanje prvog postolja u karijeri.
Tokom utrke je Ferrari obavijestio Leclerca da je izgubio MGU-H i da zato nema 163 KS iz baterije, međutim, šef Ferrarija Mattia Binotto je kasnije potvrdio da u pitanju nije bio problem sa MGU-H, već sa paljenjem jednog od šest cilindara.
Ferrari je potom pregledao Leclercov motor u Maranellu i pronašli su uzrok zbog kojeg je četvrti od šest cilindara prestao raditi. Naime, jedan od ubrizgivača goriva je prestao ubrizgivati gorivo u pomenuti četvrti cilindar, zbog čega je on prestao raditi. Leclerc je zbog toga izgubio nešto više od jedne šestine ukupne snage pogonske jedinice, što je više od 120 KS. Pošto cilindar nije radio, bilo je smanjeno punjenje ERS sistema. S manjim potiskom iz turbine, punjenje MGU-H je bilo smanjeno u odnosu na ono kad je motor u potpunosti funkcionalan, kada je Monežanin vozio u ‘sigurnom’ režimo rada motora, s obzirom da je u početku utrke, kada se oporavljao od lošeg starta, iskoristio skoro punu snagu pogonske jedinice.
Stoga je gubitak snage bio veći od procijenjenih 120 KS,a tome treba dodati problem sa potrošnjom goriva koji je potom nastao. Isprva je povećana potrošnja goriva na pet ispravnih cilindara. Ferrari je tako želio zaštititi motor, tako da se problem ne prenese na druge cilindre. U tim uvjetima je Leclerc uspio voziti vremena od 1:39 i u tim uvjetima bi možda uspio zadržati drugo mjesto. No, potrošnja goriva je naglo skočila i Leclerc je bio u opasnosti da ostane bez goriva prije kraja utrke, zbog čega ga je morao štediti. Time je njegov tempo dodatno pao, a Ferrari je potom odlučio koristiti konzervativniji režim rada motora.
Međutim, ostaje pitanje zbog čega je ubrizgivač goriva prestao raditi, a Ferrari će to morati upitati svog dobavljača Magneti Marelli, s kojim sarađuju jako dugo i s kojim ranije nisu imali problema. Dobra vijest je što je motor sačuvan i neispravni ubrizgivač je zamijenjen, čime je izbjegnuta opasnost da Leclerc u jako ranom stadiju sezone pređe na drugi od tri dozvoljena motora. Pogonska jedinica nije oštećena, te će ju Monežanin moći koristiti na VN Kine.
