Pritisak na Ferrari bio je visok još od početka sezone. Nakon finala 2024. i dolaska Hamiltona, svi su očekivali da će moći konkurisati McLarenu. Međutim, nakon 10 utrka, realnost je suprotna. Vozački naslov više nije tema za Ferrari, a u konstruktorskom prvenstvu cilj može biti najviše drugo mjesto. Britanac je ušao uz veliku pompu, ali se još nije tehnički prilagodio određenim radnim metodama. Umjesto toga pokušava uvesti drugačiji način rada, što nije jednostavan put. Leclerc uspijeva održavati brzinu jer poznaje sistem do detalja i ima izuzetnu sposobnost improvizacije performansi.
Problem je što nakon Montreala niko ne zna šta vrh uprave misli. Elkann nije govorio o F1. Tačnije, na marginama 24 sata Le Mansa, koje je za Ferrari osvojio Kubica, rekao je: „U posljednje tri godine, tri različita auta i devet vozača pokazali su šta znači timski rad.“ Sve je to tačno, ali je li to bio i podsjetnik? Ako jeste – kome je bio upućen? Nakon pojavljivanja na Le Mansu, gdje je “oluja” u Ferrariju tek počinjala, te stalnog prisustva u Juventusovim pitanjima u ovom osjetljivom trenutku, predsjednik Ferrarija bi se mogao pojaviti u srijedu na predstavljanju projekta Maranello Vela. Glasine kruže danima, vijesti su već procurile, a tim se priprema za Red Bull Ring: hoće li se čuti nešto od uprave?
Vozači stoje uz Vasseura, Lewis Hamilton je posebno odlučan u tom pogledu – ali da li će to biti dovoljno? Predsjednik, koji je uveliko podržao Hamiltonov dolazak u Maranello, mora priznati da je britanski vozač otvoreno stao uz Vasseura, kao i veliki dio tima, uključujući Leclerca. Neki ipak smatraju da su promjene bile nedovoljne, dok drugi misle da su prevelike promjene uzdrmale tim.
Ako je plan nastaviti sa Fredom Vasseurom, potrebna je konkretna potvrda, produženje ugovora barem do 2026. godine, kako bi se smirile strasti. U suprotnom, Francuz ostaje laka meta u zavisnosti od rezultata, a s njim i cijeli tim.
Bolid za 2026. je već u izradi
Ključni ljudi, prije svih Serra, sada rade isključivo na modelu 678. Ako se plan promijenio, ako je došlo do raskola ili ako se Vasseur smatra glavnim krivcem za rezultate ove godine, bilo opravdano ili ne, najbolje je izabrati osobu koja duboko poznaje F1, pa i politički aspekt, s obzirom na to da se Ferrari godinama odlučivao da se previše ne nameće u odlukama nadležnih tijela. Konačno, puna podrška je ključ za mijenjanje stvari, bez obzira ko je na čelu ogromnog broda poput Ferrarija. To vrijedi za Vasseura, kao što je vrijedilo i za njegove prethodnike.
U početku su neki povlačili paralele između Vasseura i Todta, ali osim pasoša, oni su vrlo različiti ljudi. Todt je noću obilazio GeS, ulazio u kancelarije i zvao ljude i za trivijalne stvari, poput generala. To je funkcionisalo jer je savez sa vrhom bio čvrst – Michael Schumacher, Ross Brawn i Domenicali. Todt je mogao dovesti najbolje, Vasseur nije uspio uvjeriti ni Neweya ni Wachea.
Današnja situacija je drugačija i razlozi za to su brojni. Vasseur je učinio što je mogao – možda je mogao zadržati ljude koji nisu mislili isto kao on, ali su ipak predstavljali vrijedne resurse. Možda je podcijenio turbulencije koje je izazvao pokušajem određenih promjena, možda je trebalo više taktizirati. To se kosi sa njegovim sklonostima ka konkretizmu. Ferrari nije okretni gliser, već ogroman kruzer.
Trenutni problemi SF-25 rezultat su promjena koje su i pretrpljene i inicirane 2024. godine. Vasseur je želio dovesti Neweya, ali nije bilo manevarskog prostora. Osim toga, Cardile nije želio biti marginalizovan i na kraju je sam otišao – ironijom sudbine upravo kod Neweya. Ipak, ne može se pojedinac okriviti ako bolid ne funkcioniše. F1 bolid je rezultat složenih odluka, hiljada testova između simulacija i tunela, bezbroj sastanaka inženjerskih stručnjaka.
Vasseur nastavlja rad za VN Austrije
Mandat mu ističe, ali misterija još nije riješena. Elkann mora odlučiti ima li današnja stabilnost vrijednost ili je nužna promjena. U svoje vrijeme, Jean Todt je imao dva nasljednika: Domenicalija i Antonella Colettu. Domenicali je postao šef tima, osvojio konstruktorski naslov, pa se borio za vozački sa Alonsom i pored oskudnih resursa. Iako zvuči čudno, u to vrijeme Ferrari je plaćao ranije investicije iz Schumacherove ere. Coletta je bio posvećen Ferrarijevim projektima sa prekrivenim točkovima, sve do povratka Hypercara i pobjede na Le Mansu.
U slučaju promjene, važno je sagledati ključne faktore – i prilike i prepreke. Malo je vjerovatno da bi Coletta mogao biti stalno prisutan na stazi i u potpunosti pratiti svaki aspekt F1 tima bez ugrožavanja WEC projekta, koji će Ferrari okupirati još barem 4-5 godina. Mogla bi se formirati neka vrsta „trijumvirata“: političko-ekonomski segment, koordinacija sportskih aktivnosti i tehnički segment vođen F1 stručnjakom. To bi, ako uspije, ličilo na McLaren, a ako ne – na loš primjer Alpinea. U svakom slučaju, 2026. je praktično „sutra“, razvojni resursi su već prebačeni i mnogo toga treba odlučiti.
Osjetljivo pitanje pogonske jedinice je u rukama Enrica Gualtierija i Wolfa Zimmermanna, dok se šasija brzo mijenja prema potrebama novih propisa. U svemu tome Vasseur nije promijenio svoj unutrašnji pristup i ne djeluje defanzivno pred Spielberg. Kakav god bio ishod, njegov odnos sa Elkannom nije postao negativan, kontaktiraju svakodnevno uz jednostavnu liniju komandovanja. No, nakon Montreala niko ne može reći da li je to dovoljno. Ključno je da se ova “misterija” (ne ona pobjednička iz Le Mansa) ubrzo riješi i da predsjedništvo jasno definiše budućnost – ili snažno podrži sadašnje rukovodstvo ili objasni ako postoje alternativni planovi. U Austriji se očekuje “miješano” kvalifikacijsko kolo, gdje bi u dvije desetinke moglo biti deset bolida. Tim ne bi smio tolerisati dugotrajno stanje jakih tenzija.
