Sa dolaskom novih pravila, vozačima su ostala još samo dva trkaća vikenda sa trenutnom generacijom bolida Formule 1. Četverostruki prvak Max Verstappen – zajedno sa Fernandom Alonsom i Georgeom Russellom – već je u Las Vegasu rekao da im ovi bolidi neće nedostajati.

Razlog je djelomično to što su bolidi sa efektom tla teški, ogromni, nezgrapni i ne vole nagle promjene pravca u sporim zavojima. Ali glavni problem je fizička nelagoda.

Da bi se ostvario maksimalan podpritisak ispod bolida, visina od tla mora biti izuzetno mala, a bolidi se moraju voziti sa ekstremno tvrdim podešavanjima ovjesa. Obje stvari bolide čine fizički brutalnim za vozače, čak i nakon što je prvobitni problem poskakivanja djelimično riješen.

FIA priznaje da problem nije bio očekivan

Fernando Alonso rekao je da mu “neće nedostajati ova generacija bolida”, a Verstappen se potpuno složio tokom intervjua za nizozemske medije u Las Vegasu.

“Nije bilo nimalo udobno tokom svih ovih godina – leđa mi se raspadaju i stopala me konstantno bole,” rekao je Verstappen.

“Fizički, ovo nije bilo najbolje. Kada radimo snimanja i testove na tijelu, rezultati nisu lijepi. S druge strane, ako gledamo motokros, onda mi zapravo nemamo pravo da se žalimo. Ali ako znaš kakvi su bolidi bili ranije i šta su mogli biti, onda bih mnogo radije izabrao ono što smo imali 2015.–2016.”

To otvara pitanje je li FIA podcijenila fizičko opterećenje koje ovi bolidi stvaraju i je li situacija otišla predaleko.

“Mislim da je glavni problem to što bolidi moraju biti izuzetno niski i izuzetno tvrdi,” objasnio je FIA-in direktor za jednosjede Nikolas Tombazis, odgovarajući na Verstappenove komentare za motorsport.

“To je nešto što generalno nije bilo očekivano kada je ova generacija bolida dizajnirana.”

FIA očekuje manje fizičkih problema u 2026.

Prema Tombazisu, dobra vijest je da od slijedeće godine ovo više ne bi trebalo biti ovakav problem.

“Prirodni smjer aerodinamike za slijedeću sezonu i dalje favorizuje niske bolide, ali ne u istom obimu kao sada. Nagib odnosa između aerodinamike i visine od tla bit će manji, što znači da će optimalna visina biti nešto viša, a vjerujemo i da će bolidi biti mekše podešeni kako bi imali više mehaničkog prianjanja.”

Ipak, FIA ne želi davati previše smjele prognoze. Poskakivanje, podsjećaju, također niko nije očekivao – pa se ne može garantovati da se neočekivani efekti neće vratiti u nekom obliku.

“To je ono što pretpostavljamo,” dodao je Tombazis. “Mi ne određujemo tačne uslove kako će timovi voziti bolide, ali sve što sada znamo sugeriše da će situacija biti bolja. Konačna potvrda stići će tek kada vidimo bolide na stazi.”

Timovi brže rješavaju probleme poput poskakivanja

Zamjenik tehničkog direktora Mercedesa Simone Resta ističe da su timovi sada mnogo brži u rješavanju neočekivanih problema – kao što je bio slučaj u prvim testovima 2022. godine.

“Također je pošteno reći da, kao i kod svake promjene pravila, problem je bio mnogo izraženiji na početku ciklusa,” rekao je Resta.

“Tako smo u 2022. imali mnogo ekstremnog poskakivanja i vozača koji su se žalili. A onda, kao i uvijek, mjesec po mjesec, godinu po godinu, timovi razumiju dinamiku, pronađu rješenja – i problem se jednostavno povuče do kraja ciklusa.”

“U svakom ciklusu pojavljuju se nove stvari koje treba naučiti. Bit će uzbudljivo, i timovi će imati vremena da riješe sve neočekivane situacije.”