U Maranellu su dvije sedmice pauze između VN Miamija i VN Kanade iskorištene za detaljnu analizu prvog pravog razvojnog paketa koji je Ferrari donio na SF-26 bolid.
U Miamiju su gotovo svi timovi predstavili prve ozbiljne evolucije svojih bolida, a razvojna linija pokazuje se znatno strmijom nego što se očekivalo. Mercedes je iz vremenskih razloga ostao po strani, ali će prve ključne dijelove donijeti u Montreal.
Gilles Villeneuve staza, sa svojim stop-and-go karakterom, posebno naglašava trakciju, najveću brzinu i upravljanje energijom — upravo oblasti u kojima SF-26 trenutno pokazuje određene slabosti.
Pored manjka snage pogonske jedinice, uz sada već često spominjanih 30 konjskih snaga zaostatka za trenutnom referencom, Ferrari je u Suzuki i Miamiju imao hroničan problem s proklizavanjem zadnjih točkova.
Kompromis na strani motora Ferrarija
Ferrari je praktično upao u ono što se opisuje kao kompromis na strani motora. Agresivna isporuka obrtnog momenta turba i način upravljanja hibridnim sistemom podešeni su tako da bolid bude što snažniji u prvom naletu ubrzanja, kako bi se nadoknadio nedostatak ukupne snage motora.
Međutim, takav pristup stvara dodatne probleme na stazama koje posebno opterećuju zadnji kraj bolida. Upravo zbog toga SF-26 pokazuje izraženije proklizavanje zadnjih točkova na izlascima iz sporih zavoja.
Paket iz Miamija ipak je ispunio očekivanja Ferrarijevih inžinjera. Potvrđeno je poboljšanje od oko četiri desetinke, što je važan signal za Maranello da razvojni pravac bolida funkcioniše prema planu.
U Miamiju su se pojavile i velike aerodinamičke inovacije, dijelom zbog zgusnutog rasporeda razvoja nakon otkazivanja utrka na Bliskom istoku. Ferrari je tada predstavio i poznato “Macarena” krilo.
Macarena krilo više nije ekskluziva
Macarena krilo moglo bi Ferrariju donijeti određene dobitke na pravcima, ali jasno je da konkurencija vrlo brzo razvija slična rješenja.
Red Bull je već predstavio vlastitu verziju sistema, razvijenu paralelno s onom koju je Ferrari proučavao u zračnom tunelu u Maranellu. Time je potvrđeno da postoji veliki prostor za različita tumačenja razvoja rotirajućeg krila.
U Kanadi će ovo rješenje i dalje biti dodatno oružje za SF-26 zbog same konfiguracije staze, ali u Ferrariju su svjesni da ono ne može samo pokriti sve slabosti bolida.
S druge strane, u Monacu se očekuje da njegov doprinos bude praktično neutralisan. Razlog je odluka da se na ulicama Kneževine ne koriste dijelovi aktivne aerodinamike zbog sigurnosnih razloga. Timovi su za tu odluku znali već duže vrijeme.
Andrea Stella je ranije otvoreno izrazio zabrinutost zbog razvoja McLarena, podsjećajući na njihov veliki preokret iz 2024. godine. Šef McLarena smatra da njegova ekipa, uz snagu Mercedesove pogonske jedinice, sada može konkurisati prvenstveno kroz aerodinamički razvoj.
Za Ferrari su ADUO koncesije ključne
Za Ferrari će ADUO koncesije biti nužan korak kako bi se približio konkurenciji na strani motora i potpuno uključio u aerodinamičku borbu, području u kojem je ekipa iz Maranella ove godine pokazala vrlo ozbiljan potencijal.
Drugi veliki razvojni blok stiže u Barcelonu. Kao i prethodnih godina, Španija će biti glavna evropska stanica za nove nadogradnje razvijene u zračnom tunelu tokom sezone.
Sa aerodinamičkog aspekta, Ferrari smatra da SF-26 ima vrlo dobru osnovu. Poseban fokus ostaje na području oko ispušnog sistema, gdje su aerodinamičari Diega Tondija pronašli vrlo važno područje za stvaranje dodatnog downforcea.
U Miamiju je poboljšan kompletan aerodinamički prostor oko ispušnog s, a dodatna fina podešavanja stižu upravo u Barcelonu.
Međutim, postoji realna mogućnost da bi ovaj sistem mogao biti ukinut za 2027. godinu. Ipak, Ferrari već radi na još integrisanijem rješenju za naredni projekt, koji će se sve više razvijati u zračnom tunelu tokom juna.
Barcelona donosi potpuno novo prednje krilo
Paket za Barcelonu i konačan ishod ADUO koncesija bit će ključni pokazatelji koliko Ferrari zaista može pogurati SF-26 u nastavku sezone.
Jedan od dijelova bolida koji je posljednjih sedmica izazvao najviše pažnje jeste prednje krilo. O toj temi govorio je i Lewis Hamilton, koji je otvoreno poručio da Ferrarijevi rivali djeluju kreativnije u razvoju prednjeg krila.
Aktivna aerodinamika dodatno komplikuje razvoj tog područja, zbog čega Ferrari nije želio ubrzavati njegovu potpunu implementaciju prije Kanade, posebno zbog sprint formata vikenda.
U Miamiju su promjene bile ograničene samo na krajnje dijelove prednjeg krila i lateralni drift, dok će u Barceloni promjene biti znatno veće i vidljivije.
SF-26 će u Španiji dobiti i novu reviziju podnice, uz moguće direktno poređenje tokom prvog slobodnog treninga. Očekuje se i prva evolucija karoserije, ali bez radikalnih zahvata. Ferrari trenutno ne planira potpuno redizajnirati karoseriju ili sistem hlađenja, čak i ako se pažljivo prati šta Red Bull radi s oblikovanjem bočnih usisnika i zakrivljenih površina.
ADUO koncesije na motoru također ne bi trebale zahtijevati premještanje dijelova sistema hlađenja, hladnjaka ili bočnih usisnika.
