Ferrari i dalje priprema nadogradnje za sezonu 2025., ali ne, one neće promijeniti svijet za tim pod pritiskom.
Šef Ferrarija Fred Vasseur potvrdio je da tim donosi paket nadogradnji u narednim utrkama, ali smatra da se mnogo veći napredak može postići kroz čišće trkaće vikende, počevši od bolje kontrole nad Pirellijevim gumama.
Nakon što je Charles Leclerc ostvario prvo postolje 2025. godine u Španiji, vikend na Velikoj nagradi Kanade bio je novi težak udarac za Ferrari. Vikend je loše počeo Leclercovim udesom na prvom treningu, nastavio se njegovom ključnom greškom u prljavom zraku tokom treće kvalifikacione sesije, a dodatni problem nastao je kada je Lewis Hamilton udario svizca tokom utrke, što mu je uzrokovalo gubitak aerodinamičkog prijanjanja. Također, pojavila su se i pitanja o strategiji za oba Ferrarijeva vozača.
Kada su Hamiltona pitali šta je potrebno Ferrariju da bi postao konstantniji izazivač nakon što je u kvalifikacijama u Montrealu osvojio peto mjesto, odgovorio je:
„Na kraju, potrebne su nam nadogradnje. Potrebna nam je nadogradnja kako bismo mogli da se borimo sa vodećim momcima. Nismo imali nikakvih nadogradnji već duže vrijeme. S ovim bolidom možemo se nadati borbi za drugo mjesto u konstruktorskom prvenstvu.”
Uprkos svim kritikama, Ferrari je i dalje najsigurniji skupljač bodova iza vodećeg McLarena, sa samo 16 bodova zaostatka za Mercedesom na drugom mjestu i 21 bodom prednosti ispred Red Bulla. Iako se Hamilton takođe suočava sa vlastitim izazovima, ključ Ferrarijevog uspjeha je što njihovo drugi bokid konstantno osvaja više bodova od oba rivalska tima, dok se Andrea Kimi Antonelli još privikava na Mercedes, a Yuki Tsunoda se i dalje muči sa Red Bullom.
Osim skromne nadogradnje u Imoli, sedmerostruki svjetski prvak će uskoro dobiti ono što želi, jer Ferrari priprema paket novih dijelova koji će biti uvedeni do utrke u Silverstonu, sa mogućim dodatnim unapređenjima nakon sredine jula.
Ali šef tima Fred Vasseur, koji je tokom vikenda morao odbaciti medijske špekulacije u Italiji o svojoj budućnosti, ne vjeruje da će te nadogradnje drastično preokrenuti sudbinu Ferrarija i donijeti nove pobjede, kojih nema još od magične pobjede Carlosa Sainza u Meksiku prošle godine. Umjesto toga, on insistira da postoji mnogo više performansi koje se mogu izvući boljim izvođenjem trkaćih vikenda, što Ferrariju nije pošlo za rukom u Kanadi gdje su Leclerc i Hamilton završili na petom i šestom mjestu.
„Imat ćemo uskoro nadogradnju, prije utrke u Velikoj Britaniji. Možda još jednu kasnije. Ali iskreno, danas mislim da je mnogo više u samoj izvedbi i načinu na koji koristimo bolid, nego u njegovom sirovom potencijalu,” upozorio je Vasseur.
„Sada smo na kraju važećih propisa i svi znamo da kada donosimo nešto novo, govorimo o stotinkama sekunde, a ne o desetinkama. Ako se ne optimizira podešavanje, lako se gubi nekoliko desetinki. Nekoliko puta smo u prošlosti nakon nadogradnji trebali jednu ili dvije utrke da se prilagodimo novoj verziji bolida.”
„Iskreno, želim da se fokusiramo više na samu realizaciju nego na potencijal bolida. Ali svakako, nešto ćemo donijeti. Ako želimo startati iz prvih redova i imati čiste vikende poput Monaka, moramo sve besprijekorno izvesti. U Kanadi smo u tome ozbiljno zakazali. Čim nešto krene po zlu, odmah plaćamo cijenu.”
Izvući maksimum iz Pirellijevih guma — posebno u kvalifikacijama — veliki je izazov za sve timove. Ferrari eksperimentiše sa različitim pristupima u potrazi za prednošću. U kvalifikacijama u Španiji Leclerc je žrtvovao set soft guma rano, kako bi sačuvao dodatni set medium guma za trku, što ga je ostavilo tek na sedmom mjestu nakon samo jednog Q3 pokušaja.
Još od otvaranja sezone u Melbourneu, oba Ferrarijeva vozača su često imali problema da zagriju gume na optimalnu temperaturu u krugu zagrijavanja. Najgori primjer bio je Imola, gdje su Leclerc i Hamilton završili kvalifikacije na 11. i 12. mjestu jer nisu uspjeli poboljšati vremena na novim C6 gumama.
Tada je Leclerc sugerisao da Ferrari ima problem sa izvlačenjem maksimuma iz potpuno novih guma, koje su teoretski brže, ali manje konstantne od korištenih, iako je smatrao da je glavni problem tima ipak brzina bolida.
Ali Vasseur i dalje smatra da je optimizacija guma ključ za borbu s vrha:
„Mislim da smo u Barceloni imali dobar tempo, bili smo brzi u prvom sektoru, također i u Monaku. Iskreno, ne vjerujem da su karakteristike bolida sada glavni problem. Glavni problem je dobro korištenje guma, njihovo razumijevanje i odabir pravih za kvalifikacije.”
„Zadatak nije lak. Mislim da su Max [Verstappen] i Mercedes odradili bolji posao u Kanadi nego McLaren i mi, također i u izboru guma od samog početka vikenda.”
„U performansama guma ima više razlike nego među samim bolidima. Nije presudno koji bolid imate – ako tim uradi odličan posao sa gumama, bit će ispred. Tako će biti do kraja sezone. Isto vrijedi za sve. Mi moramo odraditi bolji posao.”
Fokus na 2026. ne ometa 2025.
Vasseur je ranije rekao da Ferrari želi nastaviti razvoj bolida za 2025. uprkos velikom fokusu na nova pravila za 2026., ako ni zbog čega drugog, onda zbog motivacije tima za ovu godinu. Također smatra da se veći napredak može ostvariti na stazi nego u zračnom tunelu, te je odbacio sugestije da raspodjela resursa između dva pravila pravi problem njegovom timu.
„Moramo napraviti određene izbore o alokaciji resursa za 2025. i 2026. To važi za nas, ali i za sve ostale,“ dodao je Francuz. „Ali iskreno, to apsolutno nije problem za nas.”
„Danas problem nije potencijal bolida, niti potencijal Lewisa ili Charlesa. Problem je realizacija, ukupna realizacija. I to apsolutno nema veze sa podjelom resursa između 2025. i 2026.
