Pobjeda Charlesa Leclerca na VN Velike Britanije nije bila rezultat samo odlične strategije i brzog bolida. Iza jednog od najvažnijih trijumfa Ferrarija ove sezone krije se zanimljiva tehnička priča koja pokazuje koliko brzo Scuderia reaguje na podatke prikupljene tokom trkaćeg vikenda.
Naime, Ferrari je nakon sprint utrke uočio da je Mercedes pronašao način da neutrališe jednu od njegovih najvećih prednosti na startu. Već nekoliko sati kasnije inžinjeri iz Maranella promijenili su način rada hibridnog sistema, a upravo je ta promjena pomogla Leclercu da fantastičnim startom preuzme kontrolu nad utrkom.
Na početku sezone Ferrari je imao značajnu prednost zahvaljujući drugačijem konceptu turbopunjača. Pogonska jedinica 067/6 koristi namjerno manju Garrett turbinu, čiji je promjer oko deset milimetara manji od konkurencije.
Takvo rješenje omogućava brže odzive motora pri startu, zbog čega su vozači Ferrarija u prvim utrkama redovno imali izuzetno dobre reakcije nakon gašenja svjetala.
Međutim, FIA je prije početka sezone izmijenila proceduru starta. Nakon ukidanja MGU-H sistema, koji je ranije održavao turbinu pod pritiskom, proizvođačima je omogućeno dodatnih pet sekundi kako bi veći turbopunjači mogli postići potreban broj obrtaja i osigurati sigurnije startove.
Ferrarijeva početna prednost zbog manjeg turbopunjača tako je postepeno počela nestajati.
Mercedes je tokom prvog dijela sezone radio upravo na tom segmentu, a sprint utrka u Silverstoneu pokazala je da su uspjeli pronaći rješenje.
Kimi Antonelli imao je odličan start i praktično je izjednačio Ferrarijevu reakciju pri gašenju svjetala, što nije promaklo inžinjerima iz Maranella.
Analizirajući telemetriju nakon sprinta, Ferrari je uočio da Mercedes električnu energiju iz baterije koristi ranije tokom ubrzanja, dok je njihov sistem energiju oslobađao nešto kasnije.
Scuderia je zato između sprinta i glavne utrke odlučila promijeniti način isporuke električne energije iz hibridnog sistema. Pravilnik dozvoljava dodatnu električnu pomoć tek nakon što bolid pređe brzinu od 50 km/h, a upravo je u tom području Ferrari pronašao prostor za napredak.
Rezultat se vidio već na startu glavne utrke.
Charles Leclerc i Lewis Hamilton odlično su reagovali nakon gašenja svjetala, dok je Hamilton, zbog pomjeranja prije starta, kasnije zaradio kaznu od pet sekundi.
Međutim, Leclerc je zadržao savršeno ubrzanje i već u prvim zavojima preuzeo vodstvo ispred Antonellija.
Podaci pokazuju koliko je Ferrari pogodio s promjenama. Do približno 70 km/h Leclerc i Antonelli bili su gotovo izjednačeni, ali je zatim Ferrari zahvaljujući drugačijem načinu oslobađanja električne energije počeo stvarati razliku.
Do prolaska kroz Abbey Leclerc je dostizao oko 282 km/h, dok je Antonelli bio na približno 260 km/h, što je omogućilo Ferrariju da već u uvodnim metrima izgradi ključnu prednost.
Ta prednost kasnije se pokazala presudnom.
Da je Antonelli zadržao prvo mjesto nakon starta, Mercedes bi, prema tempu koji je pokazivao u nastavku utrke, vjerovatno mnogo ozbiljnije kontrolisao dešavanja na vrhu poretka.
Ferrari je uz to u Silverstone donio i prvu ADUO homologaciju motora, koja je dodatno poboljšala performanse pogonske jedinice. U kombinaciji s manjim aerodinamičkim otporom u odnosu na Austriju, Scuderia je uspjela smanjiti i probleme s pregrijavanjem zadnjih guma koji su je skupo koštali na Red Bull Ringu.
Sve to pokazuje koliko je Ferrari napredovao u načinu rada tokom jednog trkaćeg vikenda. Umjesto da čeka narednu utrku, Scuderia je već nakon sprinta prepoznala gdje je izgubila prednost, prilagodila rad hibridnog sistema i nekoliko sati kasnije pretvorila prikupljene podatke u pobjedu.
U Formuli 1 razliku često ne prave samo nove komponente, već i sposobnost da se u veoma kratkom roku ispravno protumače podaci i pronađe rješenje. Silverstone je pokazao da Ferrari trenutno upravo u tome pravi jedan od najvećih iskoraka.
