Ferrari je ove sezone možda napravio jedan od najkreativnijih tehničkih poteza na gridu, ali upravo bi taj koncept mogao vrlo brzo završiti u prošlosti. FIA, uz podršku većine proizvođača motora, želi zabraniti takozvani “blown exhaust” od 2027. godine, što bi za tim iz Maranella moglo predstavljati ozbiljan udarac nakon ogromnog ulaganja u razvoj SF-26 bolida.
Riječ je o rješenju koje je obilježilo Ferrarijevu interpretaciju novih pravila za 2026. godinu. Njihov FTM sistem (Flick Tail Mode) nije bio samo zanimljiv aerodinamički trik, nego kompletna filozofija razvoja zadnjeg dijela bolida. Kako bi cijeli koncept funkcionisao, Ferrari je morao potpuno drugačije dizajnirati mjenjač i raspored diferencijala, jer je profil ispred ispušne cijevi mogao biti postavljen samo unutar 60 milimetara od zadnje osovine.
Ferrari je zbog toga mjesecima vodio razgovore s FIA-inim tehničkim komisijama prije nego što je koncept dobio zeleno svjetlo i debitovao tokom drugog predsezonskog testa u Bahreinu.
U početku je izgledalo kao da je Maranello pronašao ekskluzivno rješenje koje niko drugi neće moći kopirati. Haas je vrlo brzo uspio koristiti dio prednosti jer koristi Ferrarijev zadnji kraj – motor, mjenjač i ovjes – ali ostatak grida djelovao je prilično daleko od tog koncepta.
Međutim, situacija se dramatično promijenila nakon VN Miamija.
Ferrari vjeruje da sistem vrijedi i do pola sekunde
Ferrari nije ulagao ogromne resurse samo zbog minimalnog dobitka. Prema informacijama koje iznosi motorsport, pojedini rivali vjerovali su da sistem donosi tek nekoliko desetinki, ali ljudi iz Maranella procjenjuju da kompletan koncept u idealnim uslovima može vrijediti i do pola sekunde po krugu.
To je ogroman broj u modernoj Formuli 1.
Iako je dio snage motora bio žrtvovan zbog same konfiguracije ispušnog sistema, Ferrari je smatrao da je aerodinamički dobitak daleko važniji. Neki izvori govorili su o gubitku od 13 konjskih snaga, dok drugi procjenjuju da je stvarni minus bio bliži 7 ili 8 konjskih snaga.
S druge strane, ono što je Ferrari dobijao na aerodinamici moglo je potpuno promijeniti ponašanje bolida.
Usmjeravanje ispušnih gasova pomagalo je bržem izvlačenju zraka iz difuzora, dok je istovremeno povećavana efikasnost donjeg dijela zadnjeg krila. Ukratko, SF-26 bolid dobijao je stabilniji zadnji kraj i mnogo više downforcea u ključnim fazama kruga.
Vozači su upravo to i osjetili na stazi.
Prema informacijama iz italijanskih medija, Charles Leclerc i Lewis Hamilton posebno su hvalili osjećaj stabilnosti zadnjeg dijela bolida, što im je davalo više samopouzdanja pri vožnji na limitu.
FIA otvorila vrata rivalima, pa sada želi zatvoriti koncept
Ironično, Ferrari je najveći problem dobio upravo nakon FIA-inog širokog tumačenja pravila.
Član C3.9.2 prvobitno je definisao postojanje nosača ispušne cijevi na zadnjoj deformabilnoj strukturi, ali su rivali vrlo brzo pronašli način kako taj “nosač” pretvoriti u aerodinamički element inspirisan Ferrarijevim konceptom.
Tako su se u Miamiju čak šest timova pojavili s vlastitim, pojednostavljenim verzijama “blown exhaust” rješenja. Mercedes, McLaren, Red Bull, Alpine, Williams i Cadillac donijeli su svoje interpretacije sistema, čime je Ferrarijeva početna prednost značajno smanjena.
Upravo zbog toga FIA sada želi potpuno zabraniti koncept od 2027. godine.
Ono što dodatno izaziva rasprave jeste činjenica da se o zabrani ne razgovara prvenstveno među timovima, nego među proizvođačima motora. Time cijela priča postaje mnogo više od običnog aerodinamičkog pitanja.
Ferrari će zbog toga morati ozbiljno revidirati projekt 679 za 2027. godinu, jer je veliki dio filozofije trenutnog bolida razvijan upravo oko ovog sistema. Ipak, prije potpune zabrane, Scuderia još uvijek pokušava izvući maksimum iz koncepta.
Aerodinamičari Diego Tondi i Franck Sanchez već su razvili dodatne evolucije sistema, a prema dostupnim informacijama Ferrari planira nove nadogradnje tokom ljeta kako bi maksimalno iskoristio potencijal rješenja prije nego što ono eventualno nestane iz Formule 1.
