Ferrari je tokom drugog dana zatvorenog shakedown testa u Barceloni iskoristio kišne uslove kako bi prvi put u realnim uvjetima testirao novi režim aktivne aerodinamike namijenjen vožnji po mokroj stazi. Dok je većina timova zbog kiše odlučila ostati u garažama, tim iz Maranella pretvorio je loše vremenske prilike u priliku za prikupljanje vrijednih tehničkih podataka s SF-26 bolidom.
Iako su se na stazi tog dana pojavila samo dva tima, materijala za analizu nije nedostajalo. Ferrari je fokus stavio na prikupljanje podataka i kilometražu, a Charles Leclerc je već u jutarnjim satima izašao na stazu prekrivenu vodom, koristeći odluku tima da u raspodjeli guma ponese dva seta novih Pirellijevih kišnih guma za ekstremne uslove.
Tokom velikog broja krugova u mokrim uslovima, vozač tima iz Maranella imao je priliku testirati tzv. Partial Active Aero Mode, jednu od ključnih tehničkih i sportskih novosti za sezonu 2026. Aktivna aerodinamika predstavlja evoluciju sistema smanjenja otpora, koji je bio u upotrebi od 2011. do kraja 2025. godine. Novi koncept ima za cilj povećati efikasnost bolida na pravcima smanjenjem aerodinamičkog otpora, čime se povećava brzina i istovremeno smanjuje potrošnja energije hibridnog sistema.
U početnoj verziji pravila, aktivna aerodinamika bila je zamišljena kao sistem s dva stanja – uključen ili isključen. Međutim, nova regulativa sada uključuje i treće stanje, koje je Leclerc isprobao na glavnom pravcu staze u Barceloni. U tom režimu zadnje krilo ostaje zatvoreno, dok se drugi i treći element prednjeg krila izravnavaju, smanjujući otpor zraka bez potpunog prelaska u režim niskog downforcea.
Ovaj treći režim uveden je u posljednjoj verziji pravilnika objavljenoj u decembru prošle godine. Do tada su propisi jasno zabranjivali upotrebu aktivne aerodinamike u mokrim uslovima, zbog sigurnosnih razloga i nepredvidljivog ponašanja bolida na stazi s manjim nivoom prijanjanja.
Photo by: mtorsport.com
Postojala su dva ključna razloga za promjenu pristupa. Prvi se odnosi na energetsku potrošnju. Vožnja s punim downforceom na pravcima, posebno u kišnim uslovima, mogla bi dovesti do prevelikog opterećenja hibridnog sistema, što bi rezultiralo pražnjenjem baterije i negativno utjecalo na tempo vožnje, ali i na samu atraktivnost utrka.
Drugi razlog povezan je s pouzdanošću i tehničkim pravilima. Nakon nekoliko diskvalifikacija prošle sezone zbog prekomjernog trošenja klizne ploče, pojavila se zabrinutost da bi visoki nivoi downforcea na pravcima dodatno povećali trošenje tog dijela. Upravo zato je novi djelomični režim aktivne aerodinamike stavljen na stol, neposredno nakon kontroverznog isključenja McLarena s Velike nagrade Las Vegasa.
Ferrari je tako u Barceloni napravio važan korak u razumijevanju ponašanja SF-26 u uslovima koji su daleko od idealnih, ali tehnički izuzetno vrijedni. Testiranje ovog režima u realnim kišnim uslovima daje timu iz Maranella dodatne podatke koji bi mogli biti presudni u razvoju bolida za sezonu u kojoj aerodinamička efikasnost i upravljanje energijom imaju centralnu ulogu.
