Ferrari je iza zatvorenih vrata na filmskom danu u Monzi napravio ključni korak u razvoju SF-26 bolida, a u centru pažnje ponovo se našlo zadnje krilo poznato kao “Macarena”. Testiranje je odrađeno bez prisustva javnosti, uz maksimalnu kontrolu, što samo potvrđuje koliko tim iz Maranella pridaje značaj ovom paketu pred nastavak sezone.
Glavni fokus bio je na prikupljanju podataka i provjeri novih komponenti koje su planirane za Miami, ali ono što se već sada može potvrditi jeste povratak “Macarena” krila – ovoga puta u finalnoj, unaprijeđenoj verziji. Nakon dva ranija testiranja kroz koja je Ferrari tražio optimalan smjer razvoja, sada je na stazu stigla verzija koja bi trebala donijeti stvarni iskorak.
Evolucija kroz testiranja: od eksperimenta do finalne verzije
Rotaciono krilo SF-26 – Photo by AutoRacer.it
Ferrari nije čekao završenu verziju ovog krila, već ga je u dva navrata koristio kao razvojni alat. Prvo pojavljivanje bilo je isključivo u funkciji testiranja, kako bi se identificirali ključni problemi i razumjelo ponašanje bolida u realnim uslovima.
Drugi izlazak na stazu poslužio je za provjeru unapređenja i potvrdu da je razvoj krenuo u pravom smjeru. Tek nakon toga tim je krenuo u finalizaciju, što sada rezultira verzijom koja je spremna za konkretan učinak.
U Monzi je jasno vidljivo da je krilo dodatno evoluiralo. Jedna od najvažnijih promjena odnosi se na nosače, koji su sada znatno više nagnuti u odnosu na standardna rješenja. Ova promjena ukazuje na drugačiju raspodjelu opterećenja u trenutku kada se pokretni dio krila aktivira, što direktno utiče na stabilnost zadnjeg dijela bolida.
Nova rješenja: centralni aero element i stabilnost pri rotaciji
Posebno zanimljiv detalj je novi aerodinamički element smješten u centralnom dijelu pokretnog krila. Njegova uloga je, prema informacijama koje iznosi AutoRacer, stabilizacija opterećenja tokom rotacije krila, što je ključno u režimu maksimalne brzine gdje dolazi do konstantnog otvaranja i zatvaranja sistema.
Takvo rješenje sugerira da Ferrari ne traži samo smanjenje otpora zraka, već i potpunu kontrolu nad ponašanjem bolida u tim tranzicijama. Upravo tu su ranije verzije imale određene nedostatke koje je tim sada pokušao eliminisati.
Uz to, vidljiv je i povratak deflektora na halo strukturi, sada integrisanih u kombinaciji titanija i karbonskih vlakana. Ovo rješenje već je viđeno na bolidu Red Bulla, a Ferrari ga sada prilagođava vlastitom konceptu kako bi dodatno optimizirao tok zraka prema zadnjem dijelu bolida.
Ferrarijevo rješenje na halo sistemu – Photo by Auto Racer.it
Prema dostupnim informacijama, testiranje u Monzi prošlo je bez problema i sistem je funkcionisao kako je planirano. To praktično znači da nema prepreka da “Macarena” krilo bude korišteno na oba bolida već u Miamiju.
Uz ovo krilo, Ferrari je na stazu izvezao i novo prednje krilo te potpuno revidiranu podnicu, ali upravo zadnji dio ostaje ključni element ovog paketa. Nakon uspješnog dana, Ferrari pregledava prikupljene podatke sa staze kako bi se u potpunosti pripremio za nastavak sezone u Miamiju opremljen novim i jako bitnim elementom za pravce.
