Izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenicali upozorio je da korištenje „jezika inžinjera” u objašnjenju nadolazećih pravila za sezonu 2026. može udaljiti dio publike. On insistira da se sve promjene moraju predstaviti „jednostavnim riječima” kako bi F1 ostala privlačna i novim i povremenim navijačima.
Pravila 2026.: promjene koje traže jasna objašnjenja
Nova regulativa pokriva i šasiju i pogonske jedinice. Bolidi će od naredne sezone biti manji sa aktivnom aerodinamikom i većim naglaskom na hibridizaciju. Predviđen je gotovo „50/50 omjer” između izlazne snage motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i električnog generatora (bliže „53/47”), uz uvođenje sistema za „overboost” koji će zamijeniti sadašnji DRS.
Vozači i timovi već su izrazili zabrinutost zbog kompleksnog upravljanja novim motorima, dok dio stručnjaka strahuje od ponavljanja scenarija iz 2014. kada je Mercedes zahvaljujući turbohibridnom pogonu stekao ogromnu prednost nad Ferrarijem i Renaultom. Međutim, Domenicali smatra da neće biti dominantnog lidera, ali naglašava da je najvažnije „objasniti osnovu novih pravila” svim gledateljima.
„Ima jedna vrlo važna tema gledajući prema narednoj sezoni. Imat ćemo velika pravila, i bit će ključno da sve tehničke i regulatorne novosti na bolidima objasnimo jednostavnim riječima,” rekao je Domenicali, a prenosi motorsport.
„Ovo mora biti planirano na strukturiran, lako razumljiv način. Danas imamo mnogo više povremenih navijača koji ne znaju šta je ispod karoserije, i za ovu publiku promjena ovakvih razmjera neće biti lako shvatljiva.”
„Zajedno s kolegama iz [FIA-e] i predstavnicima timova razmatramo sastanak sa medijima kako bismo pronašli najbolji način da jednostavno objasnimo šta ćemo vidjeti na stazi iduće sezone. U početku kroz kratke pilule, uključujući grafike, kako bi se pokazalo šta je bolid, kako radi i na šta će se vozači morati priviknuti. Ovo će biti ključno, jer je proteklih mjeseci rečeno sve i svašta o pravilima – ponekad i instrumentalno; to je dio igre.”
„Ne želimo koristiti jezik inžinjera; moramo biti praktični, osnovni. Ja sam taj koji to mora razumjeti; ako ja shvatim, onda je u redu. Ne možemo ignorisati da mnogi novi navijači ulaze u F1, a koji ne poznaju ovaj svijet, zato je naša dužnost da pojednostavimo jezik i objasnimo šta će se desiti. Morat ćemo objasniti to vrlo, vrlo jasno.”
Fokus na 2030. i motor budućnosti
Domenicali je potvrdio da će se nakon Velike nagrade Italije održati sastanak o planovima pogonskih jedinica za 2030. FIA već naginje ka smanjenju hibridizacije i povratku „atmosferskog motora” na održiva goriva.
Italijan smatra da „pretjerana hibridizacija” otežava smanjenje težine i dimenzija bolida, što stvara dodatnu kompleksnost.
„Dijelim stav FIA-e: održiva goriva su centralna, a pretjerana elektrifikacija vodi samo ka težim bolidima, većoj složenosti i većim dimenzijama koje, iskreno, mislim da nisu toliko zanimljive.”
„Ako zadržimo određeni oblik hibridizacije i osiguramo održivost sa novom generacijom goriva, onda je rasprava o novom motoru ispravna.”
„Ciljevi su smanjenje troškova timova; održiva goriva i hibridizacija i dalje će zadovoljiti potrebe proizvođača; a želimo i najveću moguću nezavisnost u slučaju nove krize u automobilskoj industriji.”
„Želimo zadržati velike proizvođače s nama, pa je cilj ponuditi tehnološki projekat koji ih zanima, a istovremeno omogućiti, ako bude potrebno, stvaranje svojevrsnog Formula 1 motora koji nas može zaštititi u bilo kojem trenutku od potencijalnih padova.”
„Preferencija je naravno da zadržimo velike proizvođače koje već imamo – i možda privučemo nove. Imat ćemo Audi, Cadillac, Honda će se vratiti, a Toyota prati situaciju.”
