U Miami stiže prvi veliki razvojni talas sezone, a čak deset timova donijelo je nadogradnje s jasnim ciljem – izvući maksimum iz bolida u ključnom trenutku godine. Nakon duže pauze i dodatnog vremena za rad u tvornicama, timovi su iskoristili priliku da predstave pakete koji bi mogli značajno utjecati na odnos snaga na stazi.
Iako se pristupi razlikuju, zajednički cilj je isti – povećati downforce, poboljšati protok zraka i proširiti radni prozor bolida. Dok su neki timovi, poput Ferrarija i McLarena, donijeli opsežne pakete, drugi su se fokusirali na precizne i ciljane dorade koje bi mogle donijeti stabilniji tempo i bolji balans.
Ferrari je u Miami donio najopsežniji paket nadogradnji među svim timovima, s velikim fokusom na aerodinamičku efikasnost i povećanje downforcea kroz cijeli bolid. Promjene počinju na prednjem krilu i njegovim završecima, gdje su uvedene nove geometrije za stabilniji protok zraka i bolje upravljanje zračnim vrtlozima oko prednjih točkova.
Prednji dio dodatno je razvijen kroz izmjene na prednjem ovjesu i deflektorima, s ciljem ravnomjernije raspodjele opterećenja i preciznijeg usmjeravanja zraka prema podnici. Upravo je podnica centralni dio ovog paketa – Ferrari je redizajnirao njen prednji dio, rubove i strukturu kako bi povećao ukupni downforce i poboljšao rad u različitim fazama kruga.
Zadnji dio bolida također je pretrpio značajne promjene. Difuzor je dodatno optimiziran za stabilniji protok, dok su beam krilo i zadnje krilo dobili nove profile s ciljem smanjenja otpora zraka na pravcima, uz zadržavanje stabilnosti u zavojima. Dodatni detalji na završecima zadnjeg krila pomažu u boljem upravljanju protokom i efikasnijem “otpuštanju” zraka pri velikim brzinama.
Ukupno gledano, Ferrari je ovim paketom ciljao na širi radni prozor bolida i stabilniji tempo kroz cijeli krug.
Cadillac je u Miami donio vrlo širok paket nadogradnji, s jasnim fokusom na poboljšanje protoka zraka prema zadnjem dijelu bolida i povećanje ukupnog downforcea. Promjene na prednjem krilu, uključujući završetke i flapove, usmjerene su na stabilniji i čišći protok zraka, s ciljem smanjenja aerodinamičkih gubitaka i boljeg „hranjenja” ostatka bolida.
Prednji dio dodatno je unaprijeđen kroz izmjene na nosačima retrovizora i prednjim deflektorima, čime se poboljšava generisanje opterećenja i stabilnost protoka prema sredini bolida. Najveći dio posla odnosi se na podnicu, gdje su uvedene promjene na prednjem dijelu, centralnom dijelu i zadnjim zonama, kako bi se povećalo lokalno opterećenje i poboljšala osjetljivost na visinu bolida.
Zadnji dio bolida dobio je niz dorada koje uključuju difuzor, stražnji ovjes i dodatne aerodinamičke elemente oko zadnjih točkova. Fokus je bio na povećanju downforcea uz istovremeno smanjenje osjetljivosti na promjene visine, što bi trebalo donijeti stabilniji balans kroz različite uvjete na stazi.
Dodatne promjene na zadnjim uglovima bolida i nosaču ispušne cijevi usmjerene su na povećanje lokalnog opterećenja i efikasnije upravljanje protokom zraka u završnoj fazi, čime Cadillac pokušava izvući više performansi iz zadnjeg dijela bolida.
McLaren je u Miami donio paket nadogradnji fokusiran na poboljšanje protoka zraka kroz srednji dio bolida i povećanje ukupne aerodinamičke efikasnosti. Promjene počinju na prednjem dijelu, gdje su dorađeni elementi oko prednjih uglova kako bi se poboljšala interakcija s prednjim krilom i stabilizovao protok zraka prema ostatku bolida.
Veliki dio pažnje usmjeren je na centralni dio i usisnike bočnih strana, gdje su napravljene izmjene na karoseriji i ulazima za zrak s ciljem boljeg „kondicioniranja” protoka i povećanja lokalnog opterećenja. Uz to, McLaren je pripremio i dodatne opcije za hlađenje kroz otvore na bočnim stranama, što je posebno važno za zahtjevne uvjete u Miamiu.
Ključni dio paketa predstavlja potpuno nova podnica, zajedno s izmijenjenom geometrijom njenih elemenata, što bi trebalo donijeti povećanje downforcea i efikasnosti u različitim režimima vožnje. Ove promjene su dodatno podržane doradama na zadnjem dijelu bolida, uključujući izmjene oko zadnjih uglova i novu konfiguraciju zadnjeg krila.
Zadnje krilo dobilo je nove elemente i izmijenjene završetke, s ciljem povećanja ukupnog opterećenja uz zadržavanje dobre efikasnosti na pravcima, čime McLaren pokušava postići stabilniji balans i bolji tempo kroz cijeli krug.
Red Bull je donio paket nadogradnji usmjeren na optimizaciju postojećeg koncepta, s fokusom na stabilnost protoka zraka i povećanje lokalnog downforcea bez velikih promjena u filozofiji bolida. Promjene počinju na prednjem krilu, gdje su dorađeni elementi i završeci kako bi se dobilo više opterećenja uz stabilniji protok kroz prednji dio.
Prednji uglovi i unutrašnje površine oko prednjih točkova također su revidirani, dijelom i iz razloga pouzdanosti, ali i kako bi se poboljšalo usmjeravanje zraka prema sredini bolida. Usisnici bočnih strana i pokrov motora prilagođeni su novoj geometriji, čime se pokušava izvući više performansi kroz efikasnije upravljanje protokom zraka i bolju integraciju s podnicom.
Podnica je dodatno optimizirana kroz izmjene na prednjem dijelu i centralnim zonama, s ciljem povećanja opterećenja uz zadržavanje stabilnosti protoka prema zadnjem dijelu. Zadnji uglovi bolida, uključujući ovjes i karoseriju oko točkova, dobili su suptilne promjene kako bi se poboljšalo hlađenje kočnica i ukupni protok zraka u tom području.
Na kraju, Red Bull je doradio i zadnje krilo, posebno u dijelu mehanizma za „straight mode“, kako bi omogućio efikasniji rad na pravcima uz minimalan utjecaj na performanse u zavojima.
Williams ima paket nadogradnji usmjeren na poboljšanje rada podnice i stabilnost protoka zraka kroz srednji i zadnji dio bolida. Ključne promjene odnose se upravo na podnicu, gdje su dorađeni konture, debljine i prijelazi između različitih zona kako bi se smanjila osjetljivost na postavke i osigurao stabilniji downforce kroz širi radni prozor.
Bočne strane bolida također su značajno revidirane, uključujući usisnike i vanjske površine, s ciljem boljeg upravljanja protokom zraka i povećanja efikasnosti hlađenja. Promjene na pokrovu motora i izlazima za hlađenje dodatno poboljšavaju protok prema zadnjem dijelu, omogućavajući konzistentniji balans između aerodinamike i termalnih zahtjeva.
Dodatne dorade napravljene su oko retrovizora i njihovih nosača kako bi se poboljšalo lokalno „kondicioniranje” protoka zraka prema cockpitu i dalje prema zadnjem dijelu bolida. Zadnja zona bolida također je unaprijeđena kroz izmjene na nosaču ispušne cijevi, elementima oko stražnje strukture i dodatnim aerodinamičkim profilima.
Sve ove promjene imaju za cilj čišći i stabilniji protok zraka kroz zadnji dio bolida, uz smanjenje gubitaka i poboljšanje ukupne aerodinamičke efikasnosti.
Racing Bulls ima ciljani paket nadogradnji fokusiran na zadnji dio bolida i kontrolu protoka zraka oko stražnjih točkova. Najveće promjene odnose se na zadnje uglove, gdje su izmijenjeni aerodinamički profili oko kočionih kanala kako bi se poboljšalo upravljanje protokom zraka iza bolida i oko guma.
Zadnji ovjes također je dobio dorade, s prilagođenim profilima koji rade u kombinaciji s izmjenama na kočionim elementima, s ciljem stabilnijeg i čišćeg protoka u tom osjetljivom području. Dodatne promjene na rubovima podnice usmjerene su na poboljšanje protoka oko zadnjeg dijela i povećanje ukupne efikasnosti podnice, posebno u zoni kontakta gume sa stazom.
Zadnje krilo je revidirano kroz nove profile glavnog elementa i flapa, čime se povećava downforce uz zadržavanje efikasnosti za specifične uvjete staze u Miamiu. Završeci zadnjeg krila dodatno su prilagođeni kako bi poboljšali protok između elemenata i omogućili stabilniji rad krila.
Na prednjem dijelu bolida Racing Bulls je dodao i opciju drugačijeg flapa na prednjem krilu, kako bi se omogućio širi raspon balansa i bolje prilagođavanje zahtjevima staze.
Alpine je donio paket nadogradnji fokusiran na poboljšanje kvaliteta protoka zraka i povećanje aerodinamičkog opterećenja u zadnjem dijelu bolida. Promjene počinju na prednjem dijelu, gdje je redizajniran izlaz kočionog kanala kako bi se poboljšalo upravljanje protokom zraka oko prednjih točkova i kroz ostatak bolida.
Dodatne dorade napravljene su oko nosa bolida, uključujući nosače kamera, s ciljem preciznijeg usmjeravanja zraka i stvaranja čišćeg protoka prema srednjem dijelu. Zadnji ovjes također je revidiran kroz izmjene na profilima njegovih elemenata, što omogućava bolju kontrolu zraka u tom osjetljivom području i stabilniji balans.
U zadnjem dijelu bolida Alpine je dodao nove elemente oko strukture sudara, s ciljem povećanja lokalnog downforcea i poboljšanja ukupne efikasnosti. Najveća promjena dolazi kroz potpuno novo zadnje krilo, koje je razvijeno kako bi donijelo više opterećenja uz bolju aerodinamičku interakciju s ostatkom bolida.
Završeci zadnjeg krila dodatno su dorađeni kako bi se poboljšala integracija s novim krilom i omogućio stabilniji i efikasniji rad u različitim uvjetima na stazi.
Mercedes ima manji, ali vrlo ciljani paket nadogradnji fokusiran na zadnji dio bolida i optimizaciju otpora zraka. Ključna promjena odnosi se na poziciju i nosač ispušne cijevi, koja je rotirana i pomjerena kako bi se smanjio otpor zraka i istovremeno poboljšalo lokalno aerodinamičko opterećenje u tom području.
Ova izmjena dolazi uz dodatak novog nosača s prorezima, koji pomaže u boljem upravljanju protokom zraka i efikasnijem „otpuštanju” strujanja iza bolida. Cilj je postići bolji balans između smanjenja otpora na pravcima i zadržavanja stabilnosti u zadnjem dijelu.
Pored toga, Mercedes je doradio i prednji dio bolida kroz izmjene na izlazu kočionih kanala, gdje je povećan profil kako bi se smanjili lokalni gubici i poboljšao protok zraka prema zadnjem dijelu. Time se indirektno povećava i ukupni downforce, posebno u zadnjoj zoni bolida.
Ukupno gledano, riječ je o preciznim i fokusiranim izmjenama koje imaju za cilj dodatno unaprijediti efikasnost bez velikih promjena u osnovnom konceptu bolida.
Audi je predstavio manji, ali jasno fokusiran paket nadogradnji usmjeren na prednji dio i zadnju aerodinamičku efikasnost bolida. Na prednjem dijelu uvedeni su novi kočioni kanali i dorađeni elementi ovjesa, s ciljem poboljšanja protoka zraka i stabilnijeg usmjeravanja prema ostatku bolida.
Ove promjene omogućavaju čišći i efikasniji tok zraka kroz srednji dio, što direktno utiče na ukupne performanse i stabilnost bolida u različitim fazama kruga. Istovremeno, Audi je radio i na zadnjem dijelu bolida, gdje su izmijenjeni rubovi podnice i difuzor, uključujući dodatne aerodinamičke detalje.
Fokus ovih izmjena je povećanje efikasnog downforcea na zadnjem dijelu bolida, uz zadržavanje stabilnog protoka zraka i smanjenje gubitaka. Kombinacijom promjena na prednjem i zadnjem dijelu, Audi pokušava postići bolje uravnoteženje bolida i konstantniji tempo.
Haas je precizno usmjerio paket nadogradnji, fokusiran isključivo na zadnji dio bolida. Jedina promjena odnosi se na difuzor, gdje je dodat novi aerodinamički element na području wingleta podnice.
Ova dorada ima za cilj povećanje lokalnog downforcea kroz izmjenu raspodjele pritiska i poboljšanje protoka zraka u tom dijelu bolida. Iako je riječ o maloj nadogradnji u odnosu na druge timove, fokus je jasan – izvući dodatne performanse iz postojećeg paketa bez velikih strukturalnih promjena.
Takav pristup sugeriše da Haas trenutno radi na finom podešavanju aerodinamičkog balansa, pokušavajući povećati efikasnost zadnjeg dijela bolida i stabilnost u vožnji.
Ukupna slika pokazuje jasnu podjelu pristupa – jedni traže veliki iskorak kroz kompletne pakete, dok drugi pokušavaju izvući maksimum iz postojećeg koncepta kroz detaljne dorade. Međutim, pravi odgovor dat će tek staza u Miamiu, gdje će se vidjeti koje nadogradnje donose stvarnu prednost, a koje ostaju samo na papiru.
