Šef Cadillaca Graeme Lowdon izjavio je da je potpuno siguran kako je Ferrarijev motor koji će američki tim koristiti u svom debiju u sezoni 2026. u potpunosti usklađen s novim tehničkim pravilima. U trenutku kada se sve više govori o potencijalnim sivim zonama kod konkurenata, posebno u vezi sa Mercedesovom i donekle Red Bullovim pogonskim jedinicama, Cadillac javno poručuje da nema nikakvu zabrinutost oko zakonitosti svog projekta.
Sezona 2026. donosi najveću promjenu pogonskih jedinica u modernoj eri, s potpuno novom arhitekturom koja podrazumijeva omjer snage 50:50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije. Upravo taj novi koncept otvorio je prostor za različita tumačenja pravilnika, a posljednjih sedmica u centru pažnje su glasine da su Mercedes i Red Bull [znatno manje( pronašli način da zaobiđu ograničenje kompresionog odnosa od 16:1, navodno dostižući vrijednosti i do 18:1 bez formalnog kršenja pravila.
U takvom okruženju, Lowdon je jasno poručio da Cadillac nema razloga za sumnju kada je riječ o Ferrarijevoj pogonskoj jedinici.
„Ono u šta sam vrlo siguran i čime sam zadovoljan jeste da imamo potpuno legalan motor,“ rekao je Lowdon za Sky Sports News, odgovarajući na pitanje postoji li zabrinutost da bi Cadillac mogao biti u zaostatku ukoliko se ispostavi da su Mercedes i Red Bull zaista pronašli rupu u pravilima.
„Kod ovih motora sagorijevanje nije dozvoljeno pri kompresionom odnosu većem od 16:1. Ne ulazeći u previše detalja, znamo da je Ferrari u potpunosti ispoštovao pravila u tom segmentu. To nam daje veliko povjerenje.“
Lowdon je dodatno naglasio da Cadillac blisko sarađuje sa svojim partnerom na pogonskoj jedinici, ali da ne želi komentarisati kako su drugi proizvođači tumačili pravilnik.
„Kada je riječ o performansama, mi radimo i podržavamo našeg partnera na pogonskoj jedinici do apsolutnog maksimuma. Vrlo smo zadovoljni odnosom koji imamo. Ne mogu govoriti u ime drugih pogonskih jedinica ili načina na koji su oni protumačili pravila, ali meni je izuzetno jasno da je sve napisano crno na bijelo.“
Iskustvo s Ferrarijem, prema Lowdonovim riječima, dodatno učvršćuje povjerenje u projekt.
„Radio sam s Ferrarijem više puta ranije. Oni su sjajni partneri. To je ikonično ime u ovom sportu. Svi ljudi u tom timu su pravi trkači i drago nam je što ih možemo poželjeti dobrodošlicu u Cadillacov projekat.“
Šef Cadillaca također je istakao da saradnja s Ferrarijem ne podrazumijeva samo isporuku pogonske jedinice, već i dublju tehničku podršku.
„Oni nam ne isporučuju samo motor, već nam pružaju i tehničku podršku kroz ljude koji se pridružuju našem timu. Sjajno je imati ih na našoj strani.“
Međutim, dok Cadillac i Ferrari djeluju mirno, pozadina cijele priče daleko je od zatvorene. Već 22. januara zakazan je sastanak svih proizvođača pogonskih jedinica s FIA-om, na kojem će se upravo pitanje kompresionog odnosa i potencijalnih interpretacija pravilnika naći u centru rasprave. Mercedesov motor je pod posebnim upitnikom, jer su informacije o mogućem radu iznad propisanog limita izazvale žestoke reakcije Honde, Audija i Ferrarija, koji traže jasno pojašnjenje i eventualnu intervenciju FIA-e.
Taj sastanak mogao bi imati značajne posljedice za cijeli razvojni smjer pogonskih jedinica. Ako FIA potvrdi da određene interpretacije pravilnika nisu u skladu s duhom pravila, proizvođači bi mogli biti prisiljeni na izmjene koje bi uticale na performanse, pouzdanost i razvojne planove za 2026. godinu. S druge strane, ako se utvrdi da su pravila zaista ostavila prostor za različita tehnička rješenja, to bi moglo otvoriti potpuno novu fazu političkih i tehničkih borbi, u kojima bi se ravnoteža snaga mogla promijeniti još prije nego što bolidi uopće izađu na stazu.
