Momčad Ferrarija se kritički osvrnula na prethodnu sezonu, a šef njihove momčadi Mattia Binotto kaže da im je predugo trebalo da prihvate činjenicu da njihov SF90 nije pobjednički bolid i da nije na razini konkurentskog Mercedesa.
Ferrari je tokom 2019. često bio sam sebi najveći neprijatelj: kada bi vozači odradili sve kako treba i kada bi bolid bio konkurentan, zakazala bi strategija—ili pouzdanost—ili bi se vozači međusobno sudarili—ili bi se desili katastrofalni vikendi poput Mađarske, gdje su bili minutu sporiji od pobjednika.
No, da krenemo ispočetka. Ferrari je briljirao na testiranjima, što im je dalo lažnu nadu da su pola sekunde brži od Mercedesa i da imaju pobjednički bolid. Uslijedio je hladan tuš u Australiji, gdje su bili preko 50 sekundi iza Mercedesa, a brži od njih bio je i Verstappen u Red Bullu. Dobra forma u Bahreinu, gdje ih je pobjede koštao problem s motorom, malo im je ‘zamazao’ oči, pa su tek nakon pete utrke, VN Španije, shvatili da imaju problem.
SF90 je imao manjak downforcea, koji je bio potreban za dovođenje guma u optimalni radni raspon. To su mogli sakriti u jednom krugu, ali u utrkama bi, čim nastupi degradacija, Ferrariju drastično padao tempo.
Šef Ferrarija Mattia Binotto se kritički osvrnuo na proteklu sezonu:
„Trebalo nam je predugo da prihvatimo da je naš bolid prespor. To nas je koštalo vrijednog vremena za ispravljanje problema.“
Ferrariju bilo potrebno 15 utrka da ‘obezbjede’ SF90 sa dovoljno downforcea—prekretnica je bila VN Singapura, nakon čega je Ferrari postao kandidat za pobjedu na svim stazama. Šef Ferrarija hvali svoju momčad.
„Tim je bio pod velikim pritiskom ali je unatoč tome mirno i ispravno reagirao. Na početku sezone smo gubili do šest desetinki u zavojima. Na kraju smo gubili samo dvije desetinke,“ tvrdi Binotto.
Kvarovi u Bahreinu i Rusiji koštali su ih pobjede, a u Austriji i Njemačkoj boljih startnih pozicija. Mnogo puta se desilo da Ferrarijeve zamjene guma traju po više od 6 sekundi, što je za takvu momčad nedopustivo. Problem nije u ljudima, već u procedurama, načinu rada. Nametanje timskih naredbi u Rusiji, sprovođenje istih u Kini, Španiji (..itd) im nisu bile potrebne, te su gledajući unazad bile pogrešne.
„Nemamo jedan izazov, već više njih,“ kaže Binotto.
Osim momčadi, Binotto za 2020. ima zadatak da u red dovede i svoje vozače. Leclerc je ove godine porazio Vettela i poremetio je hijerarhiju unutar momčadi. Rivalstvo njih dvojice se zaoštravalo kroz sezonu, a sve je kulminiralo sudarom u Brazilu, gdje su jedan drugog izbacili iz utrke. Ako se naredne godine žele boriti za naslov, morat će uspostaviti jasnu hijerarhiju i sprječiti svoje vozače da jedan drugom oduzimaju bodove.
Pored grešaka momčadi, Ferrari je ove sezone bio na udaru zbog svoje pogonske jedinice. Rivali su svako malo sumnjali u legalnost njihovog motora, a FIA je reagirala tehničkim direktivama i detaljnim provjerama—kojima nisu pronašli ništa ‘mutno’ u Ferrarijevom motoru.
Momčad iz Maranella je 2019. treću sezonu u nizu završila kao viceprvak—3 pobjede i 9 pole positiona, ali svoj glavni cilj su debelo ‘promašili’—osvajanje naslova. Proteklu sezonu prokomentirao je i izvršni direktor Ferrarija Louis Camilleri.
„Na proteklu sezonu gledamo sa pomiješanim osjećajima. Promašili smo naš cilj. Previše smo griješili na svim razinama—vozači, strategija, pouzdanost,“ prokomentirao je Camilleri.
