Nakon što su u prvih osam utrka 2023. godine letjeli visoko, Aston Martin je naredne dvije sezone proveo u sredini poretka. Za tim s jasnim ambicijama borbe za naslov, takvi rezultati bili su daleko ispod očekivanja i nisu odgovarali projektu kakav se gradio u Silverstoneu.

Kako bi promijenio tok događaja, vlasnik tima Lawrence Stroll pokrenuo je niz ključnih poteza. U Aston Martin su dovedena neka od najtežih imena u svijetu Formule 1, među kojima su Adrian Newey, Enrico Cardile i Andy Cowell. Ova trojka predstavlja temelj tehničke i strateške rekonstrukcije tima uoči nove ere.

Gledajući prema 2026. godini, jedan od najvećih izazova za Aston Martin bit će činjenica da po prvi put ulazi u eru kao puni proizvođač pogonske jedinice. Partnerstvo s Hondom ključno je za taj iskorak i već je dovelo do dubokih strukturnih promjena unutar tima. Međutim, jedan važan faktor često prolazi ispod radara – a mogao bi igrati presudnu ulogu – a to je dobavljač goriva.

Aston Martin u tom segmentu sarađuje s kompanijom Aramco, i upravo tu leži potencijalna prednost u novoj tehničkoj eri. Iako će aerodinamika, kao i uvijek, igrati ogromnu ulogu, ono što 2026. čini posebno transformativnom godinom jeste pogonska jedinica – navodi talijanski motorsport.

Od 2022. godine pouzdanost motora u Formuli 1 bila je izuzetno visoka, s vrlo rijetkim odustajanjima zbog tehničkih kvarova. S drugr strane, to je utrke učinilo predvidljivijima i smanjilo broj izlazaka sigurnosnog vozila. Nova pravila donose radikalno drugačiji koncept pogonske jedinice, čime se otvara prostor za razlike među proizvođačima.

Upravo zato je Aston Martin još početkom 2023. odlučio da za 2026. krene u partnerstvo s Hondom. Za razliku od opcije nastavka saradnje s Mercedesom, kakvu koriste McLaren i Williams, Aston Martin je želio potpunu kontrolu nad razvojem šasije i pogonskog sklopa. Korištenje tvorničkih komponenti iz Brixwortha značilo bi prilagođavanje dizajna gotovim rješenjima, a to je nešto što tim iz Silverstonea nije htio prihvatiti.

Dodatni sloj potencijala dolazi upravo kroz gorivo. Od 2026. godine Formula 1 prelazi na stopostotno održiva goriva. Iako pravila postavljaju jasne okvire, dobavljačima je ostavljen značajan prostor za razvoj vlastitih mješavina. Očekuje se da neće svi proizvođači goriva doći do jednako efikasnih rješenja, a razlike u energetskoj gustoći i sagorijevanju mogle bi donijeti dodatnu snagu.

Aramco već ima iskustvo u razvoju održivih goriva, koja su korištena i u bolidima Formule 2. Zbog toga su uložena značajna sredstva u razvoj goriva za 2026. godinu, a u paddocku se očekuje da bi upravo ta mješavina mogla Hondinom motoru donijeti dodatne konjske snage, što je Shell već najavio za Ferrari. U sezoni u kojoj će proizvođači istovremeno voditi borbu na više frontova, ovo je segment u kojem Aston Martin i Honda imaju razlog za tihi optimizam.

Naravno, pogonska jedinica je samo jedan dio slagalice. Aston Martin mora isporučiti i vrhunski aerodinamički paket kako bi se približio samom vrhu. Tu se najviše očekuje od Adriana Neweya, koji sada blisko sarađuje s Cardileom, bivšim tehničkim direktorom Ferrarija. U isto vrijeme, Cowellova nova uloga glavnog strateškog direktora omogućava mu direktnije uključivanje u saradnju s Hondom, što bi trebalo dodatno poboljšati koordinaciju cijelog projekta.

Honda iza sebe ima niz naslova osvojenih s Red Bullom, a upravo taj uspješan model Aston Martin želi ponoviti. U paddocku se već sada Honda vidi kao proizvođač sposoban da uđe u direktnu borbu sa top timovima. Hoće li prednost u gorivu, zahvaljujući jedinstvenom partnerstvu s Aramcom, biti faktor koji će napraviti razliku – pokazat će nova era Formule 1.