Sa Haasovim VF-20 krenula je sezona predstavljanja novih bolida za 2020. U kratkom pregledu pokušat ćemo analizirati ono što je novo na bolidu američke ekipe i što se da vidjeti iz slika koje je Haas danas objavio.
Nakon loše 2019. koju su završili na pretposljednjem mjestu u poretku, uz fijasko sa Rich Energyem, Haas ove godine želi uploviti u mirnije vode i vratiti formu koju su imali 2018. godine, kada su konkurisali za četvrto mjesto u poretku. Konkurencija će im biti dosta jača nego tada, ali Haas se nada da će im nekoliko novih rješenja pomoći da nadvladaju svoje protivnike.
VF-19 je u nekim trenucima bio četvrti najbrži bolid, ali ga je mučila velika nekonstantnost i potrošnja guma. Česta slika Haasa prošle godine su odlične kvalifikacije, ali užasne utrke, gdje bi recimo sa 8. ili 9. startne pozicije pali na 15. ili 16. Haas se mučio sa temeljnim aerodinamičkim problemom i nedostatkom downforcea, zbog kojeg nisu mogli držati gume u optimalnom radnom rasponu tokom utrke—u jednom brzom krugu se to koliko-toliko moglo sakriti.
Novi VF-20 je evolucija svog nekonstatnog, ali na trenutke jako brzog prethodnika, a nemoguće je ne primijetiti velike sličnosti sa Ferrarijevim prošlogodišnjim SF-90—što je bilo i za očekivati, s obzirom da je svaki dosadašnji bolid Haasa uveliko bio kopija Ferrarijevih prethodnih bolida. O saradnji Haasa i Ferrarija se sve zna, a napomenut ćemo samo da američka momčad od svog ulaska u Formulu 1 kupuje sve pravilnikom dozvoljene dijelove od talijanske momčadi, te da dizajniraju onaj minimum dijelova koji pravilnih zahtjeva.
Pa da krenemo. Haas se ove godine vratio svojim prepoznatljivim bojama, koje su ove godine, mora se reći, dosta bolje urađene nego prije. Nakon fijaska sa Rich Energyem, Haas se odrekao crno-zlatne boje i vratio se svojoj crno-bijelo-crvenoj boji. To je ujedno, na prvu, najupadnija promjena u odnosu na 2019.
Haas VF-20 je u mnogim područjima kopija Ferrarijevog SF90
Iako su u pitanju samo slike novog bolida, primjetna su nova rješenja za koja se Haas odlučio. Krenimo od prednjeg krila. Za razliku od prošle godine, kada je Haas bio negdje između Mercedesovog i Ferrarijevog rješenja prednjeg krila, ove godine su se potpuno okrenuli ka Ferrarijevom pravcu.
Prednje krilo na Haasovom VF-20 neodoljivo podsjeća na Ferrarijevo prošlogodišnje rješenje. Krajnji elementi prednjeg krila se savijaju prema dole, što pomaže u usmjeravanju zračne struje oko rotirajućih prednjih točkova, ali i hranjenju aerodinamičkih elemenata odmah uz prednje točkove. Ovo bi isto tako trebalo smanjiti ukupni otpor zraka bolida i poboljšati brzinu na pravcu.
Haasovi aerodinamičari su od momčadi iz Maranella kopirali i aerodinamički element ispod nosa, tzv. krilce u obliku plašta, čija je uloga očistiti zračnu struju koja ide ka stražnjem dijelu bolida. Bočne stranice prednjeg krila, te krilca i prorez oko bočnih stranica krila jako podsjećaju na prošlogodišnji Ferrarijev model. S-duckt otvor je prisutan kao i prošle godine, a njegov se oblik nije pretjerano mijenjao.
Relativno veliki, zaobljeni aerodinamički elementi u području kod prednjih točkova podsjećaju na prošlogodišnji Haasov model, te ovo područje nije pretrpjelo značajnije promjene. Slično rješenje imao je Ferrari SF90.
Krilca u obliku bumeranga, koja se prostiru iznad bočnih usmjerivača zraka u području iza prednjih točkova također jako nalikuju na Haasov prošlogodišnji model. Ovo područje je od prošle godine dobilo na još većem značaju zbog promjene pravilnika za prednje krilo i jako je kompliciran dio bolida. Haas je u ovom dijelu ostao vjeran svom prošlogodišnjem rješenju, uz neke modifikacije. Bumerang-elementi su dosta širi nego prije, a vertikalni elementi na bočnim stranicama ne strše kao na VF-19.
Oblik bočnih usisnika se nije previše mijenjao, ali ovako na prvi pogled djeluju manji nego prošle godine. Ali zato se promijenio oblik usisa iznad vozačeve glave. Tzv. Airbox sada ima trouglast oblik, a u njegovoj unutrašnjosti se mogu prepoznati 2 odvojena kanala. Takvo nešto smo prošle godine vidjeli na bolidu Ferrarija.
Američka momčad je i u zadnjem kraju bolida ‘prepisivala’ od Ferrarija. Podnica dolazi sa vertikalnim krilcima, koji se prostiru duž podnice od zadnjih točkova. Ovo rješenje je Ferrari recimo nekoliko puta testirao tokom 2018., a bilo je prisutno na njihovom SF90.
Stražnje krilo slično je onom kojeg je Haas uveo u svom velikom paketu aero nadogradnji, a primjetni su prorezi na horizontalnim elementima krila.
Primjetno je također da Haas VF-20 ima širi zadnji kraj, što aerodinamički nije efikasno. Direktna usporedba sa prošlogodišnjim bolidom pokazuje da je VF-19 imao dosta uži zadnji kraj, ali pošto je u pitanju verzija bolida za predstavljanje, vidjet ćemo kakav će zadnji kraj osvanuti na Haasovom bolidu na testiranjima.
U direktnoj usporedbi se odlično vidi i razlika u dizajnu prednjeg krila. Upravo je ovdje bio glavni problem Haasovog VF-19. Haas se mučio kontrolirati zračnu struju s prednjeg krila ka ostatku bolida, a s obzirom da je prednje krilo ključni element bolida koji ustvari kontrolira cjelokupan protok zraka na bolidu, jasno je zašto Haas tokom 2019. nije mogao riješiti svoje temeljne probleme. Bolid se nije dao dobro razvijati, pa su tokom sezone često eksperimentirali sa različitim aero paketima na 2 bolida. Grosjean bi primjerice vozio verziju bolida iz Australije, a Magnussen iz Njemačke.
Haas VF-20 ima pristojan nagib podnice, dosta veći nego kod prethodnika. Ideja iza ovoga je ubrzanje zračne struje ispod bolida, jer je prednji dio bolida niži, a zadnji dio bolida viši. Podnica tako obavlja veći posao, zbog zone zraka s niskim pritiskom. To ujedno znači i da difuzor dobija više zraka, što dovodi do povećanja downforcea u zadnjem kraju bolida.
Najinteresantnija novost se tiče prednjeg ovjesa, koji je evolucija onog koji je korišten prošle godine na Haasovom bolidu, ali i na Ferrarijevom SF90.
Više downforcea, manje problema sa gumama
VF-20 bi trebao imati puno više downforcea nego njegov prethodnik. Nedostatak downforcea je 2019. doveo do problema sa gumama, s kojima se Haas mučio cijele sezone.
Na novom bolidu su primjenjena sva rješenja i saznanja Haasovih tehničara iz prošle sezone, a šef momčadi Steiner se nada da su pogodili s rješenjima:
“Naš VF-20 mora donijeti ono što naš stari bolid nije uspio. Zbog stabilnog pravilnika smo mogli dugo raditi na razumijevanju bolida i integriranju rješenja u novi dizajn.”
