Sauber je danas predstavio svoju novu uzdanicu za 2018. godinu, C37, a od ovog bolida očekuju da će ih pomaknuti sa začelja poretka.
Švicarska ekipa se dugo pripremala za predstavljanje svog novog bolida, a u posljednji čas su dogovorili dva ‘premium’ partnera u liku Kappe i Clara. Partnerstvo sa Alfom Romeo i uža suradnja sa Ferrarijem je već u liku tih novih sponzorskih ugovora pokazala svoj uticaj.
We are delighted to announce that Kappa will be joining us as Official Partner of the Alfa Romeo Sauber F1 Team https://t.co/FArDErTAad #F1 #Kappa #AlfaRomeoSauberF1Team
— Sauber F1 Team (@SauberF1Team) 20. veljače 2018.
Vizuelni identitet bolida je jednak onom kojeg je Sauber prezentirao kada je objavio saradnju sa Alfom. Logo talijanskog proizvođača automobila je istaknut na pokrovu motora, nosu, bočnim usmjerivačima zraka te na stražnjem krilu.
Sauber C37 promijenjen u mnogo područja
Sauber je uložio mnogo truda u novi bolid, što je vidljivo iz prvih fotografija koje je ekipa objavila. Posebno je zanimljiv nos, na čijem su centralnom dijelu prisutne dvije male rupice. Nešto slično smo vidjeli prošle godine na bolidu Force Indije. Također je tu prisutan i tzv. S-duct.
Prednji i stražnji ovjes pretrpio je radikalne promjene u poređenju sa prošlogodišnjim bolidom. Gornji krakovi prednjeg ovjesa su urađeni po uzoru na Mercedes i Toro Rosso.
Oni su montirani visoko na nosač kotača, ali je Sauber Mercedesov i Toro Rossov princip malo doradio i učinio ekstremnijim, te su montirali mali krilni element.
Posebno zanimljiva značajka na Sauberovom C37 su bočne stranice i sam dizajn bočnih usisnika. Tzv. udarna struktura dijeli bočne usisnike na dva dijela, a takvo rješenje nismo do sada vidjeli ni na jednom bolidu u ovakvom obliku. To je dovelo i do zanimljivog rasporeda bočnih usmjerivača zraka, te je prije gornjeg otvora bočnog usisnika pozicioniran jedan vertikalni element.
Udarna struktura, koja dijeli bočne usisnike na 2 dijela je povezana sa bočnim usmjerivačima zraka. Ovakav raspored je doista neobičan i bit će interesantno vidjeti kako će se Sauberu isplatiti ovaj trik i kako će on funkcionirati.
Pored bočnih usisnika su pozicionirana 3 bočna usmjerivača zraka. Na jednom od njih je čak dodano jedno malo krilce.
Kada se gleda sa boka, prije 3 vertikalna elementa bočnih usmjerivača su postavljena dva horizontalna, zakrivljena usmjerivača zraka koja idu tik do prednjih kotača. Ovakav raspored je Sauber imao i prošle godine.
Sauber se dosta pozabavio i predjelom oko stražnjih kotača i početkom podnice. Poslije proreza koji su postavljeni ispred stražnjih kotača primjetna je jedna uvala, što ukazuje da je Sauber podnicu podijelio na dvije razine.
Prorezi ispred prednjih kotača su bili prisutni i na njihovom prošlogodišnjem bolidu te je ovaj dizaj sličan onom sa C36.
Halo je također aerodinamički optimiziran. Na gornjoj strani bijeloobojanog Halo uređaja je postavljeno malo krilce. Čak su i retrovizori dobili određene aerodinamičke elemente koji služe za usmjeravanje zračne struje.
Kada je u pitanju usisnik iznad vozačeve glave, Sauber je tu nastavio razvijati prošlogodišnji koncept. On je podijeljen na dvije razine, a na sredini se nalazi ‘stub’ koji dalje dijeli usisnik. Kod dosad viđenih bolida je bio prisutan jedan otvor, dok je to Sauber riješio na zanimljiv način- 4 otvora podijeljena po sredini i na dvije razine brinu se za bolje hlađenje Ferrarijevog V6 motora.
Na stražnjem dijelu bolida također ima dosta novosti. Poklopac motora se spušta prema dole, onako kako je i pravilima propisano. Usko, crnoobojeno peraje na gornjoj strani nosi dodatne usmjerivače zraka. Stražnje krilo sada stoji na 2 nosača i moguće je da je Ferrarijev mjenjač prisilio momčad Saubera na ovakvo rješenje. Kod Haasa je prisutno slično rješenje.
Kada je u pitanju difusor, on je podijeljen na dva dijela, a na njegovoj donjoj strani je prisutno nekoliko vertikalnih aerodinamičkih elemenata. Sličan dizajn difusora bio je prisutan na prošlogodišnjem Ferrarijevom SF70H.
Stražnji ovjes je također radikalno promijenjen, te on ukrivljeno izlazi iz nosača kotača. Tu je Sauber također odlučio postaviti krilca zarad boljeg aero efekta, ali ona nisu bila prisutna na modelu bolida koji je predstavljen. Ali, do testa u Barceloni će i to biti gotovo.
Sauber želi preokret
Na tehničkoj strani je Sauber uradio mnogo toga, ali to je bilo i potrebno kako bi se momčad pomaklnula sa zaćelja poretka. Hibridna era nije bila dobra za švicarsku momčad. Od 2014. godine u 67 od 79 utrka nisu osvajali bodova. S iznimkom 2015. je Sauber sve sezone od 2014. završavao na jednoj od dvije posljednje pozicije u poretku konstruktora. Nakon što su švedski investitori preuzeli momčad sredinom 2016., započeli su novi procesi u ekipi. Tvornica je poboljšana, a promijenjen je i menadžment ekipe. Pored toga je Sauber u posljednjih nekoliko mjeseci zaposlio dosta novih inžinjera.
“Povećali smo ekipu za oko 10%,” izjavio je tehnički direktor Jorg Zander. Ali u odsjek za dizajn i aerodinamiku bi trebalo doći još ljudi. 2017 je bila godina konsolidacije, 2018. će biti slijedeća tranzicijska godina. Sauber je ponovo kasno krenuo sa izradom novog bolida, a relativno mali trkaći tim u tranziciji ne može razvijati dva bolida paralelno u punoj brzini kao velike momčadi.
Na predstavljanju je C37 nosio nekoliko dijelova koji su plod brze proizvodnje prototipa. Mnoge komponente koje su prisutne na modelu bolida koji je predstavljen su rađene od ugljičnih vlakana jer prave komponente nisu završene na vrijeme.
“Više od 4 000 dijelova je sklopljeno u jednu cjelinu. Sve mora biti savršeno povezano i sve mora biti završeno tačno do datog trenutka. Možete onda zamisliti koliko je komplicirano planiranje projekta i upravljanje vremenom,” kaže Zander.
Do početka testiranja 26. februara Sauber će morati kompletirati sve ‘prave’ komponente. To znači da je pred njima nekoliko stresnih dana, ali tehnički direktor je uvjeren da će njegova momčad stići sve završiti.
Neposredno prije Božića je Sauber uspješno prošao sve FIA-ine testove te je upravljačko tijelo dalo zeleno svjetlo njihovoj šasiji. Ali Sauberu je dotle predstojao dug put. U junu je Sauber započeo grubu koncepciju za C37, ali sa uvjerenjem da će bolid biti pogonjen Hondinom pogonskom jedinicom. Ali onda je na mjesto šefa tima došao Frederic Vasseur, koji je dogovorio produženje saradnje sa Ferrarijem i korištenje aktuelne specifikacije motora momčadi iz Maranella.
Sauber C37 sa novom specifikacijom Ferrarijevog motora
Kako je već spomenuto, Sauber će ove godine ponovo koristiti Ferrarijeve motore.
“Krajem ljeta smo dobili opsežne podatke od Ferrarija. Realno možemo reći da smo sa novim bolidom počeli krajem augusta, početkom septembra. Ostali, koji su od marta, aprila počeli raditi na razvoju bolida za 2018. su stekli prednost od šest desetinki u odnosu na nas,” kaže Zander.
Fire it up #ForzaFerrari pic.twitter.com/CFQasnu2b8
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 9. veljače 2018.
Prelazak sa Honde na Ferrari je unazadio Sauber za 5 do 6 sedmica. Ferrarijev motor je drugačiji od Hondinog, ima drugačiji dizajn ispušnih cijevi od Honde, zahtijeva drugačiju instalaciju i drugačiji paket hlađenja. Prvo, morale su se sprovesti nove simulacije, a zatim i prilagođavanja u zračnom tunelu. Pakovanje motora u šasiju utječe na koncept bolida i na njegovu aerodinamiku. Osim motora i mjenjača, Sauber koristi i Ferrarijev stražnji ovjes.
Uostalom, sama trenutna specifikacija Ferrarijevog motora obećava značajno poboljšanje pefrormansi. Na stazama poput Monaka 3 do 4 desetinke, a na stazama poput Monze i Motreala i do 1,2 sekunde.
“Sada se borimo istim oružjem i možemo se koncentrirati na daljnji razvoj.”
Nije samo novi motor faktor koji Sauber stavlja u bolju poziciju. Tim se sada može bolje usporediti sa konkurencijom, prije svega sa Haasom koji koristi jednake motore.
Novi stražnji ovjes slijedi Mercedesov primjer
Sauber je sa C37 krenuo novim putem, čak iako Zander ‘staje na loptu’.
“U revoluciji uvijek stoji evolucija. Nismo uzeli novi list papira i uradili sve ispočetka. Uvijek se morate pridržavati reference. Stručnjaci će prepoznati karakteristike Saubera na bolidu.”
Sauber je povećao međuosovinski razmak za 120 milimetara, slijedeći trend konkurencije. Prednja osovina je pomaknuta prema naprijed, što otvara više prostora za aerodinamičke komponente poput usmjerivača zraka. Kraći bolid je agilniji, ali Sauber dužim bolidom želi imati veću stabilnost pri ulasku u zavoje- nešto što je bila slabost prošlogodišnjeg C36.
Prošle godine je Sauber muku mučio i sa preteškim bolidom.
“Početkom 2017. to nije izgledalo loše. Ali s razvojem tijekom godine je bolid dobio na težini. Ali možemo također reći da je pred kraj sezone opet sve bilo u redu. Na posljednjoj utrci sezone nismo imali bolid koji je bio iznad minimalne propisane težine.”
Zbog Halo uređaja zaštite kokpita minimalna težina ove godine sa 728 kg raste na 733 kg. Ali sam Halo teži i do 15 kg, zbog čega će se težina sa bolida ‘smačinjati’ u nekim drugim područjima.
“Na papiru bismo trebali dosegnuti minimalnu težinu. Ali mi radimo sa referentnim težinama i one nisu tako tačne. Druge momčadi imaju bolji alat.”
Sauber oprezno optimističan
Sa prognozama za 2018. je Sauber oprezan:“Kada bismo se pomaknuli sa desetog mjesta, svi bismo bili sretni. Sigurno smo napravili korak naprijed. Naš bolid ima dosta potencijala, kojeg prvo moramo osloboditi. Sigurno ćemo morati proći proces učenja, ali imamo temelj za jednu strmu krivulju napretka.”
Prve nadogradnje na bolid će stići druge sedmice testiranja u Barceloni, uključujući i novo prednje krilo. Bolid koji će izaći na stazu druge sedmice testiranja u Bareloni će biti uveliko bolid s kojim će se Sauber pojaviti i u Melbourneu.
“Ne stajemo sa razvojem. Ako pronađemo neka poboljšana, potrudit ćemo se da ih donesemo u Australiju. Ali to je također i pitanje vremena. Logistika igra veliku ulogu za utrku u Melbourneu.”
2018 je stoga promatrana kao slijedeća prijelazna godina, a Zander želi nastaviti dovoditi svoju ekipu u red.
“U 2018. bismo mogli učiniti mnogo stvari i stabilizirati se. Mislim da ćemo krajem 2018. imati jednu vrhunsku momčad. Imamo mnogo talenta, koji će postati još moćniji kada uspostavimo i produbimo naše procese,” zaključio je tehnički direktor Saubera.
