Vozač Aston Martina Aston Martina Fernando Alonso ponovo je bez zadrške kritikovao smjer u kojem se Formula 1 razvija s hibridnim motorima, poručivši da je sport izgubio „gotovo cijelu deceniju pravog utrkivanja“ zbog pretjeranog fokusa na elektrifikaciju i upravljanje energijom.
Uoči VN Kanade, dvostruki svjetski prvak jasno je dao do znanja da nije uvjeren kako će promjene planirane za 2027. donijeti stvarni zaokret. Španjolac smatra da će osnovni problem ostati isti – bolidi će i dalje nagrađivati sporiji prolazak kroz zavoje kako bi se lakše upravljalo energijom.
Ako postoji jedna stvar koja je obilježila Fernanda Alonsa kroz cijelu karijeru, onda je to činjenica da nikada nije skrivao svoje mišljenje. Tako ni sada nije ostao tih kada je riječ o novoj tehničkoj eri koja je dodatno povećala važnost upravljanja energijom.
Još tokom testiranja u Bahreinu, Alonso je upozoravao da nova generacija bolida smanjuje prostor za rizik i vozaču oduzima mogućnost da pravi razliku upravo tamo gdje bi trebala biti najveća – u zavojima. Prema njegovom mišljenju, Formula 1 je postala previše usmjerena na očuvanje energije, dok je čisto utrkivanje palo u drugi plan.
Ovogodišnja pravila dodatno su povećala značaj električne komponente, koja je sada gotovo tri puta važnija nego 2025. godine. Upravo zbog toga vozači moraju balansirati između brzine u zavojima i količine energije koju mogu koristiti na pravcima.
Paradoksalno, Alonso smatra da trenutna pravila čak nagrađuju sporiju vožnju kroz zavoje, jer duže kočenje omogućava više regeneracije energije. Naravno, agresivan napad kroz zavoj i dalje može donijeti vrijeme, ali samo ako vozač ostane unutar vrlo uskog prozora u kojem dobitak nadmašuje gubitak energije na ostatku kruga.
Formula 1 je zbog toga već odlučila napraviti određeni korak unazad za naredni period. Umjesto prvobitnog omjera 50/50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne snage, buduća pravila trebala bi ići prema omjeru 60/40.
To znači smanjenje snage električnog motora na 300 kW, dok će motor s unutrašnjim sagorijevanjem dobiti dodatnih 50 kW. Cilj je smanjiti osjetljivost bolida na efekte MGU-K sistema i ublažiti probleme poput superclippinga i ekstremnog lift-and-coasta.
Međutim, Alonso ne vjeruje da će to promijeniti samu filozofiju ovih bolida.
“2027. će biti samo period čekanja za novi tehnički ciklus. DNK ovih pogonskih jedinica ostat će isti. I dalje će se nagrađivati sporija vožnja kroz zavoje. Ne mislim da će se išta promijeniti naredne godine,” rekao je Alonso uoči VN Kanade.
Španjolac smatra da korijen problema zapravo seže još u 2014. godinu, kada je uvedena turbo-hibridna era. Iako priznaje da su proizvođači napravili nevjerovatan posao po pitanju pouzdanosti i efikasnosti, Alonso vjeruje da je Formula 1 izgubila dio svog identiteta.
S druge strane, povećanje težine bolida zbog baterija i električnih sistema već godinama izaziva nezadovoljstvo među vozačima, koji često ističu nostalgiju za lakšim i agilnijim bolidima iz prošlosti.
FIA je pokušala smanjiti masu bolida za 2026., ali povećana važnost električne energije stvorila je nove probleme i dodatno zakomplikovala vožnju. Upravo tu Alonso vidi najveći problem – elektrifikacija možda ima smisla za cestovne automobile, ali ne i za vrhunski motosport.
“Svijet je krenuo, ili je mislio da ide, prema elektrifikaciji vjerujući da je to budućnost. Međutim, to ne važi za utrkivanje. Utrkivanje je nešto drugo. Sada se vraćamo malo unazad prema omjeru 60-40, a u budućnosti vjerovatno i još dalje od toga.”
“Nažalost, od 2014. prolazimo kroz ovaj period turbo ere, a sada još više, u kojem smo izgubili gotovo cijelu deceniju, ili čak više, pravog utrkivanja,” dodao je Alonso.
