Odbrojavanje do predstavljanja novog Ferrarija SF-25 počinje u srijedu, 19. februara. Šef talijanskog tima je potvrdio informacije koje jetalijanski AutoRacer iznio tokom razvoja projekta 677 da će u 4. godini tehničkog ciklusa bolid za 2025. godinu bit će potpuno nov. Francuz je zatim je otkrio da će samo 1% bolida iz 2024. biti preneseno na SF-25. Brutalan način da se kaže kako je rad na bolidu za 2025. godinu krenuo gotovo od nule, pri čemu je sva stečena iskustva sa staza u protekle tri sezone tehnički tim ugradio u novi dizajn. Jasnu poruku o tome Vasseur je prenio tehničkom odjelu. Tim na čelu sa novim tehničkim direktorom Loicom Serrom, šefom aero odjela Diegom Tondijem, i glavnim inžinjerom projekta Fabiom Montecchijem, donio je hrabre odluke za 2025., godinu koja ne smije biti samo prelazna prije radikalne promjene u 2026.
SF-25 donosi velike promjene izvan, ali unutrašnja filozofija ostaje ista
SF-24 je već bio bolid koji je označio značajano pomjeranje od prošlosti uz aerodinamiku koja je doživjela velike promjene u odnosu na problematični SF-23 iz 2023. Prema pouzdanim tehničkim izvorima, „ova pravila još uvijek nude neiskorišteni potencijal”, što znači da postoji prostor za daljnji napredak, iako ga nije lako ostvariti. Međutim, ako se pronađe pravi put, dobici mogu biti značajni. Upravo na to Ferrari cilja, sa agresivnim uvođenjem prednjeg pull-rod ovjesa, kako bi eliminisao ograničenja koja je SF-24 nosio cijele godine, posebno u vezi optimizacije zagrijavanja guma. Preraspodjela mase nikada nije trivijalan zadatak, a kod ovakvih bolida zahtijeva vrijeme za učenje i precizno pozicioniranje komponenti.
S druge strane, na zadnjem dijelu nije bilo radikalnog preslagivanja unutrašnje mehanike, već je provedena precizna evolucija jasnih ciljeva, posebno u centralnom dijelu bolida. Dok su ekipe poput Williamsa (ali ne samo one) odlučile redistribuirati rashladne mase, primjerice uklanjanjem velikog centralnog hladnjaka. Ferrari nije napravio tako drastične promjene na SF-25 jer su se umjesto toga odlučili za optimizaciju postojećeg sistema hlađenja, bez velikih preinaka, ali uz prilagodbe potrebnim za novi dizajn šasije.
Za razliku od Red Bulla, koji je na RB20 napravio radikalnu reorganizaciju svih rashladnih paketa, Ferrari nije želio preuzeti taj rizik. Red Bull je u Suzuki već morao improvizirati dodatne otvore za hlađenje zbog problema sa novim konceptom. Ferrari je odlučio izbjeći slične poteškoće, zadržavajući poznatu raspodjelu mase u centralnom dijelu bolida.
Šta se ne može promijeniti? Kultna trokutasta usisna kutija ostaje
Famozni 1% prenesen iz SF-24 na SF-25 odnosi se na dizajn usisnog otvora na poklopcu motora, koji ostaje trokutast, poput roll hoopa. Ova karakteristika datira još iz 2022. godine of F1-75 (a čak i ranije na SF-90) i povezana je odlukom Ferrarija da ne razvija sistem hlađenja zasnovan na centralnoj liniji bolida.
Takozvane „uši”, i dalje će biti prisutne na svim Ferrarijevim bolidima do 2024. godine. Čak su i Ferrarijeve klijentske ekipe – Sauber i Haas – preferisale centralizaciju težišta, premještajući ne samo uljni hladnjak, kao Ferrari, već i hladnjak električnih komponenti duž centralne osi bolida, kako bi oslobodili prostor na bočnim usisnicima.
