Sjajno upravljanje gumama Charlesa Leclerca bilo je ključno za pobjedu Ferrarija na Velikoj nagradi Italije.

Dok je McLaren ostao još jednom bez odgovora nakon što je imao 1-2 u kvalifikacijama, razlike u performansama također su odigrale veliku ulogu u onome što se dogodilo.

McLarenova nervoza zbog toga što može izvući samo jedno zaustavljanje sa svojim MCL38 bila je u suprotnosti prema povjerenju koje je Ferrari imao u svoj nadograđeni SF-24 koji je u stanju izdržati jedan stint.

I nakon niza događaja u kojima se Ferrari mučio sa podnicom, talijanski tim je ponovo otkrio vjeru u svoju podnicu jer je niz razvoja – i malih i velikih – povukao stvari zajedno.

Neke od promjena napravljenih za Monzu bile su specifične za stazu, ali druge se očito čine lijekom za probleme koje je njihov bolid pokazao otkad je prvi put imao problema sa podnicom zahvaljujući nadogradnji za VN Španije.

Dok se neke izmjene mogu čak činiti beznačajnima, važno je razumjeti da timovi sada moraju opterećivati ​​sve što se tiče poboljšanja – tako da je svaki mali dobitak bitan.

Naizgled benigna promjena bila je pozicija kućišta kamere sa strane nosa. Međutim, zbog svoje veličine i položaja, oni imaju značajan utjecaj na strujanje zraka. To dovodi do toga da nakon toga mogu raditi zajedno sa oblogama ovjesa kako bi poboljšali protok nizvodno.

U ovom slučaju, Ferrari je kućište kamere pomaknuo niže niz tijelo nosa, tako da su manje u ravnini prema gornjim elementima ovjesa.

Još jedna mala izmjena napravljena na SF-24 je oblik i dužina retrovizora.

Ovo je sada vrlo vitka komponenta koja, umjesto da djeluje kao potporna površina za podešavanje protoka zraka preko gornje površine bočne stranice, sada ima mnogo minimalniji učinak.

Sama bočna podloga također je optimizirana, kroz promjene na karoseriji kako bi se povećala veličina podreza i prilagodila visina i dubina linije pojasa nakon toga.

Međutim, najveća promjena na bokidu mora biti podnica, budući da se tim pozabavio nizom različitih aspekata kako bi stvorio širi operativni prozor i poboljšao dosljednost u nizu uvjeta.

To uključuje promjenu distribucije podne ograde i dizajna po njihovoj dužini, što je također zahtijevalo prilagođavanje prednjeg ruba podnice.

Prednji dio krila također je malo prilagođen u smislu nagiba kako bi se uzeo u obzir izrez koji je sada prisutan u središnjem dijelu.

U međuvremenu, metalni potporni nosači između rubnog krila i ruba podnice također su redizajnirani, ne samo u položaju već i u smislu nekih njihovih značajki, možda kao način da se ponudi više savijanja pod određenim uvjetima.

Sve te izmjene ne bi bile uzaludne da ih difuzor ne može iskoristiti. Stoga ne čudi da su ovdje napravljene daljnje promjene, vidljivo drugačijim od prethodnog dizajna.

Sada ima trokutasti dio u najnižem dijelu podnice, prije nego što ga zaobljeni dio preuzme kako se površina širi bočno, od kojih su mnoge površine također reprofilirane.

Ferrari je također odlučio raditi na nekim ažuriranjima specifičnim za stazu za Veliku nagradu Italije, uključujući novo zadnje krilo, koje je sada unutar iste obiteljske arhitekture kao i njihova krila za 2024., umjesto da se jednostavno vrati na svoje rješenje iz prethodne godine.

Novo krilo koristi isti poluodvojeni dio vrha kao krilo koje se koristilo tijekom ove sezone i može se vidjeti na onome što je koristilo u Spa, iako nova verzija ima zaobljeniji profil vrha dijela.

U međuvremenu, tim je također redizajnirao dizajn gornjeg zakrilca kako bi ih bolje optimizirao za karakteristike za Monzu. To uključuje mnogo ravniju glavnu ploču, dok oba elementa zauzimaju mnogo manje prostora u dopuštenom području okvira.