Šef Ferrarija bocnuo je jednu od ekipa Formule 1 da su osvajali naslove miješanjem ulja sa gorivom, iako nije naveo na koju momčad je direktno mislio.
Miješanje ulja sa gorivom je bila jedna od velikih tema prije par sezona. Mercedes je na početku hibridne ere imao ogromnu prednost u polju pogonske jedinice, a njihova snaga je posebno dolazila do izražaja u kvalifikacijama. Iako im to nikada nije dokazano, dosta momčadi je miješalo ulje sa gorivom, kako bi oslobodili veću snagu motora—ovo se najviše koristilo u posljednjim brzim krugovima Q3 dijela kvalifikacija.
Prije tri godine pred sami početak sezone je Red Bull optižio Mercedes da koristi ovu metodu kako bi stekli prednost u snazi motora nad konkurencijom—Mercedes je negirao takvo nešto, a FIA je reagirala tehničkim direktivama, smanjivanjem potrošnje ulja i uvođenjem novih metoda praćenja potrošnje i protoka ulja i goriva. Kasnije 2017. su se pojavile špekulacije da se i Ferrari služio ovom metodom, zbog čega su se te sezone drastično približili Mercedesu po pitanju snage, ali su i oni to negirali. Od Belgije je zavrijedila nova granica po pitanju potrošnje goriva, a pooštrile su se mjere praćenja tekućina koje se sagorijevaju, te miješanje ulja i goriva već neko vrijeme nije tema razgovora u Formuli 1.
Ferrari je od 2017. počeo drastično smanjivati zaostatak za Mercedesom, a ove godine su isplivali u prvi plan kao vlasnik najsnažnijeg motora u Formuli 1. Još prošle godine je FIA ugrađivanjem dodatnih senzora istraživala Ferrarijevu legalnost, a ove godine su ih rivalske momčadi optuživale za varanje—dok je FIA pregledala dijelove Ferrarijevog sistema za gorivo.
Tokom cijele sezone su se ‘vukli’ komentari o Ferrarijevom motoru, a njihov šef Binotto smatra da su ove godine bili momčad koju se najviše provjeravalo, ali da to dokazuje njihovu legalnost.
„Ove godine smo bili ekipa koju se najviše kontroliralo u polju pogonske jedinice. Tako je bilo i prije i poslije raznih tehničkih direktiva FIA-e. Kada motor ima određenu prednost u smislu performansi, neizbježno je da će konkurenti upirati prstom i normalno je da su se provjere pojačavale. Ono što je na kraju važno jeste da su sve provjere pokazale da smo potpuno legalni,“ rekao je Binotto.
Ferrari je prije tehničkih direktiva prije kraja ove sezone imao veliku prednost na pravcima, ali se ona smanjila nakon FIA-inih reakcija. Ferrari je nakon toga bio pod velikim pritiskom ostalih ekipa, a Red Bull ih je na čelu sa Verstappenom optužio za varanje.
Binotto se branio da je Ferrari bio sporiji na pravcima jer su povećali downforce kako bi bili brži u zavojima i da nisu mijenjali način na koji koriste motor od početka sezone, te da tehničke direktive nisu imale uticaja na njih.
„Sa naše strane su tehničke direktive uvijek dobrodošle jer služe pojašnjenju i provjeri. Provjeravani smo puno puta i nikada nije bilo sumnje u našu legalnost.“
Da se vratimo na temu miješanja ulja sa gorivom kako bi se povećala snaga motora—iako im to nikada nije dokazano, vjeruje se da se Mercedes dugo služio ovom metodom i oni su nekako bili u prvom planu što se tiče optužbi za miješanje goriva sa uljem, a Binotto je bocnuo jednu od ekipa koja se služila ovom metodom, iako nije imenovao nijednu momčad.
„Ne želimo nikoga optuživati, ali u prošlosti se mnogo govorilo o potrošnji ulja u komori za sagorijevanje. Neki su osvajali naslove miješanjem ulja sa gorivom u komori za sagorijevanje, a zatim je sve razjašnjeno tehničkim direktivama koje su kasnije postale dio pravilnika. To pokazuje koliko su pravila složena i da se pitanje legalnosti ne može uvijek svesti crno-na-bijelo,“ dodaje šef Ferrarija.
Honda i Renault su tokom tih godina kada je miješanje ulja i goriva bila ‘goruća’ tema razgovora u F1 imali znatan zaostatak za Mercedesom i Ferrarijem, pa ih se nije ni optuživalo za ‘mutnje radnje’: Renault je sa Red Bullom ostvario tu i tamo poneku pobjedu, ali ponajviše zahvaljujući Red Bullovom aero paketu, dok je Honda ‘kuburila’ sa nepouzdanošću i slabim performansama.
