I Renault sada ima svoj kvalifikacijski režim rada motora. On je prvo bio planiran za Monzu, ali će debitirati već u Austriji. Renault, McLaren i Red Bull bi ‘pritiskom na dugme’ u Q3 trebali dobiti i do 15 KS više.
U Montrealu je Renault predstavio svoju drugu specifikaciju motora, koja je tvorničko momčadi uz BP/Castrol goriva donijela 20 KS, ili 3 desetinke po krugu. Red Bull je zbog drugačijeg dobavljača goriva dobio tek 12 KS. No, Renault svojim momčadima i vozačima nije mogao na korištenje ustupiti kvalifikacijski režim rada motora u Q3. On je bio planiran nakon ljetne pauze, sa novom, trećom specifikacijom pogonske jedinice.
No, Renault je ubrzao svoje planove, te je šef Renaultove tvorničke momčadi Cyril Abiteboul za njemački AMuS potvrdio da su Francuzi napravili kvalifikacijski režim rada motora, koji će njima i njihovim kupcima biti dostupan već u Austriji.
„Sada imamo kvalifikacijski režim rada motora. To vrijedi za nas i naše klijente. Prije smo mogli malo pojačati performanse motora u kvalifikacijama, ali je sada skok značajan,“ rekao je Abiteboul.
Renaultov kvalifikacijski režim rada motora bi trebao donijeti skok u performansama od 10-15 KS, što je značajan napredak. Ali ono što je još važnije jeste podatak da je Renault uspio pojačati performanse motora bez žrtvovanja pouzdanosti.
„Nije nikakva tajna kako se izvlači više performansi iz motora. Jednostavno morate voziti sa agresivnijim postavkama. Pri tome se motor oštećuje na neki način, tako da je to uvijek kompromis između pouzdanosti i performansi,“ rekao je Renaultov glavni inžnjer za pogonsku jedinicu, Remy Taffin.
Od treće specifikacije motora, koja bi trebala biti predstavljenja u kasnijem dijelu sezone, se očekuje sličan skon u performansama koji je ostvaren sa drugom specifikacijom.
Osim ‘party modea’, Renault je još ranije potvrdio da će u Austriju donijeti novi, dugoočekivani MGU-K.
„Novi MGU-K je lakši, komapktniji i izdržljiviji, jer možemo bolje kontrolirati temperature bez da smanjujemo performanse,“ otkriva Abiteboul.
„Kvalifikacijski režim nema nikakve veze sa MGU-K. To ide na račun motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.“
Taffin je pojasnio da Renault sada i u kvalifikacijama želi smanjiti zaostatak za Ferrarijem i Mercedesom.
„Naredne godine želimo u potpunosti ukloniti zaostatak za Mercedesom i Ferrarijem. Već ove sezone smo ga značajno smanjili. U utrci smo ionako jako blizu, sada se radi o tome da ih sustignemo i u kvalifikacijama,“ dodaje Taffin.
