Ferrari je navodno već razvio novu specifikaciju motora s unutrašnjim sagorijevanjem koja donosi do 22 KS više u odnosu na trenutnu verziju, ali italijanska ekipa razmatra mogućnost da je ne predstavi tokom posljednje tri utrke sezone 2026. Razlog takve odluke mogao bi biti pokušaj da se konkurentima ne otkrije stvarni napredak ostvaren u Maranellu, kako bi Ferrari u 2027. godinu ušao sa značajno konkurentnijom pogonskom jedinicom.
Prema informacijama koje iznosi talijanski motorsport, Ferrari je već pripremio poboljšani motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji bi mogao isporučivati približno 21 do 22 KS više od trenutno korištene specifikacije.
Međutim, uprkos mogućnosti da novu verziju predstavi prije završetka prvenstva, Ferrari navodno razmatra odgađanje njenog uvođenja kako bi izbjegao prerano otkrivanje performansi konkurentskim proizvođačima.
Italijanska ekipa ima još tri utrke do kraja sezone, a čak se i nastup u Las Vegasu razmatra kao prilika koju bi mogla propustiti kada je riječ o predstavljanju snažnijeg motora.
Ferrari bi tako mogao završiti sezonu s postojećom specifikacijom, iako navodno već raspolaže motorom koji donosi približno 22 KS dodatne snage.
Takva mogućnost posebno je zanimljiva zbog problema s kojima su se Lewis Hamilton i Charles Leclerc suočavali tokom ovogodišnjeg prvenstva.
Ferrari SF-26 pokazivao je veoma dobre karakteristike u zavojima, ali je nedostatak brzine na pravcima često ograničavao njegove ukupne performanse.
Hamilton je ranije procijenio da Ferrari zbog nedostatka brzine na pravcima gubi približno četiri desetinke sekunde, što je predstavljalo značajan problem u kvalifikacijama i tokom utrka.
Iako je šasija SF-26 na pojedinim stazama omogućavala konkurentne performanse, Ferrari nije uvijek mogao nadoknaditi vrijeme izgubljeno na dijelovima staze gdje snaga pogonske jedinice ima najveći utjecaj.
Taj nedostatak posebno je dolazio do izražaja na stazama s dugim pravcima, gdje su Mercedes i Red Bull imali prednost u odnosu na italijansku ekipu.
FIA-ine procjene performansi pogonskih jedinica također su pokazale da Ferrari zaostaje za vodećim proizvođačima. Red Bull Powertrains predstavlja referentnu vrijednost kada je riječ o motoru s unutrašnjim sagorijevanjem u sistemu ADUO, dok se Mercedes nalazi odmah iza njega.
Prema procjenama navedenim u izvještaju, Mercedesov motor ima približno dva posto manje performansi od referentne vrijednosti, dok je Ferrarijev zaostatak procijenjen na najmanje četiri posto.
Ipak, tačne razlike iz posljednjih FIA-inih mjerenja nisu javno objavljene, zbog čega se procjene zaostatka u snazi ne mogu smatrati službeno potvrđenim vrijednostima. Ferrari je tokom 2026. godine već koristio dodatne mogućnosti razvoja pogonskih jedinica koje omogućava ADUO sistem.
Prva nadogradnja predstavljena je na Velikoj nagradi Austrije, dok je druga stigla na Monzi, tokom Velike nagrade Italije.
Međutim, procjenjuje se da su te dvije nadogradnje zajedno donijele približno pet dodatnih konjskih snaga, što nije bilo dovoljno da se značajnije smanji razlika u odnosu na vodeće proizvođače. Prethodne procjene govorile su o zaostatku Ferrarija za Mercedesom od približno 25 KS.
Ako nova specifikacija zaista donosi između 21 i 22 KS više, Ferrari bi mogao nadoknaditi veliki dio procijenjenog nedostatka snage u odnosu na Mercedes.
Ipak, konačna razlika zavisit će i od razvoja konkurentskih pogonskih jedinica, kao i od načina na koji Ferrari uspijeva povezati motor s unutrašnjim sagorijevanjem i električni sistem.
Nova pravila uvedena 2026. godine značajno su povećala važnost upravljanja električnom energijom, zbog čega maksimalna snaga motora predstavlja samo jedan dio ukupnih performansi pogonske jedinice.
Ferrari je tokom sezone radio i na poboljšanju softvera za upravljanje hibridnim sistemom, što mu je omogućilo efikasnije korištenje raspoložive električne energije. Optimizacija algoritama za raspodjelu energije pomogla je ekipi da nadoknadi dio nedostatka performansi bez značajnih mehaničkih promjena.
Međutim, razvoj snažnijeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem ostao je jedan od glavnih ciljeva Ferrarijevog tehničkog programa. U Maranellu je tokom sezone bilo i promjena među stručnjacima koji rade na pogonskim jedinicama.
Ferrari je angažovao bivšeg Mercedesovog tehničkog stručnjaka, dok je istovremeno došlo do odlaska jednog od vodećih eksperata za sisteme obnavljanja energije. Takve promjene pratile su razvojni rad usmjeren na poboljšanje konkurentnosti pogonske jedinice za narednu sezonu.
Šef Ferrarija Fred Vasseur je ranije govorio o očekivanjima od značajnijeg napretka uoči 2027. godine, a informacije o snažnijoj specifikaciji motora sada ukazuju na mogućnost da je dio tog razvoja već završen.
Posebno je zanimljiva tvrdnja da Ferrari razmatra zadržavanje nove verzije izvan utrka kako konkurenti ne bi dobili dodatne informacije o njenim performansama. Ukoliko bi Ferrari predstavio motor tokom posljednje tri utrke, ostali proizvođači mogli bi analizirati njegove performanse i prije početka narednog prvenstva procijeniti koliko je italijanska ekipa napredovala.
Odgađanjem uvođenja nove specifikacije Ferrari bi, prema navodima izvora, pokušao sačuvati tu prednost do 2027. godine. Za Hamiltona i Leclerca takav razvoj mogao bi biti posebno značajan nakon sezone u kojoj je nedostatak brzine na pravcima više puta ograničavao mogućnosti SF-26.
