Ferrari sprema još jednu značajnu tehničku promjenu za svoj 679 bolid – kodno ime, a jedna od najuočljivijih trebala bi se nalaziti u gornjem dijelu bolida. Nakon godina kontinuiteta, Maranello je odlučio napustiti karakteristični trokutasti airbox i preći na veći ovalni otvor, koncept bliži rješenjima koja koriste Mercedes i McLaren.
Prema informacijama koje iznosi Auto Racer, promjena nije napravljena samo zbog izgleda. Ferrari želi istovremeno poboljšati hlađenje, aerodinamičku efikasnost i dovod zraka prema turbopunjaču. Veći ovalni otvor trebao bi omogućiti pravilniji protok zraka prema kompresoru i smanjiti gubitke pritiska, što može pomoći i odzivu turbopunjača pri ubrzavanju iz nižih obrtaja.
Ferrari je kompaktni trokutasti airbox koristio praktično od 2019. godine, uz izuzetak 2021. kada su se pojavili dodatni bočni otvori uz roll hoop kako bi se povećao kapacitet kanala. Osnovna filozofija ipak je ostala ista: što manji otvor u gornjem dijelu bolida i što kompaktniji paket.
Kod SF-26 takav koncept zahtijevao je dodatni aerodinamički rad u području poklopca motora i centralne peraje. Oblik tih površina morao je pomoći stvaranju vrtloga koji štite strujanje prema zadnjem krilu od turbulencija, posebno u zavojima i pri bočnom vjetru.
Sa modelom 679 Ferrari bi trebao napraviti potpuni zaokret.
Veći ovalni airbox daje konstruktorima više prostora za kontrolu strujanja prema zadnjem dijelu bolida. Prema tehničkim procjenama na kojima se zasniva izvještaj, veći ovalni presjek u određenim CFD konfiguracijama može smanjiti turbulencije u gornjem tragu zraka za 10 do 15 posto.
Čistiji protok prema zadnjem krilu mogao bi biti posebno važan kada Ferrari vozi iza drugog bolida. Stabilnije strujanje u turbulentnom zraku trebalo bi pomoći da zadnji dio zadrži više aerodinamičke konzistentnosti, što je područje na kojem su moderni F1 bolidi posebno osjetljivi. Taj aspekt dodatno dobija na značaju s pravilima za 2027. godinu, kada će zadnja krila biti tanja, a ukupne aerodinamičke površine dodatno smanjene.
Promjena donosi i korist u hlađenju. Veći airbox omogućava bolju raspodjelu zraka prema intercoolerima, pomoćnim hladnjacima i drugim komponentama pogonske jedinice. Dalje se navodi da povećanje korisnog presjeka može pomoći smanjenju temperature zraka koji ulazi u izmjenjivače, čime se poboljšava ukupna termalna efikasnost i otvara više prostora za agresivnije mape pogonske jedinice bez dostizanja termalnih ograničenja.
Nova geometrija također daje više slobode u oblikovanju poklopca motora i unutrašnjih kanala. Ferrari tako može preciznije razdvojiti tokove zraka namijenjene motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, hibridnom sistemu i elektronskim komponentama, uz manje međusobnog utjecaja i gubitaka efikasnosti.
Promjena u gornjem dijelu bolida mogla bi imati posljedice i na bočne usisnike. Ako se veći dio potreba za hlađenjem prebaci prema airboxu, Ferrari dobija dodatnu slobodu pri oblikovanju bočnih stranica i njihovih ulaza, što otvara mogućnost drugačijeg aerodinamičkog koncepta oko bočnih stranica.
Ferrari tako s modelom 679 ne mijenja samo jedan vizuelno prepoznatljiv detalj. Napuštanje trokutastog airboxa predstavlja promjenu filozofije koja je godinama bila dio identiteta bolida iz Maranella. Ovalno rješenje trebalo bi donijeti više prostora za hlađenje, urednije strujanje prema zadnjem dijelu i bolju integraciju pogonske jedinice s aerodinamikom – upravo područja koja postaju sve važnija u pripremama za 2027. godinu.
