Charles Leclerc je detaljnije objasnio zašto mu nova generacija bolida iz 2026. godine stvara više problema nego ranije, posebno u kvalifikacijama. Vozač Ferrarija tvrdi da njegov prirodni stil vožnje, koji se dosta oslanja na osjećaj i agresivno izvlačenje posljednjih stotinki iz bolida, više ne funkcioniše na isti način zbog složenosti novih sistema pogonske jedinice i načina na koji se bolid prilagođava vozačevim komandama.
Monežanin kaže da je tokom prethodnih sezona često mogao improvizirati u jednom krugu, promijeniti pristup zavoju ili dodatno forsirati bolid kada osjeti da postoji još vremena za pronaći. Međutim, sa SF-26 takav pristup ponekad ima suprotan efekat. Umjesto da dodatno dobije, vozač može izazvati reakciju sistema koja naruši ono što je bolid ranije očekivao i tako izgubi vrijeme.
„Generalno dosta vozim po osjećaju,“ objasnio je Leclerc za Motorsport-Total. „Ali ove godine mi taj osjećaj ponekad ne pomaže, posebno u Q3. Pokušavam forsirati bolid na način na koji to ranije nisam radio, ali kod ovih bolida za to platiš cijenu.“
Monežanin smatra da je glavni razlog složenost tehnologije koja upravlja pogonskom jedinicom i različitim parametrima bolida. Novi sistem stalno pokušava predvidjeti šta vozač radi i prilagoditi isporuku energije, balans i druge funkcije postojećim podacima. Kada Leclerc u odlučujućem kvalifikacijskom krugu napravi nešto drugačije od onoga što je sistem ranije „vidio“, rezultat može biti nepredvidiva reakcija.
„Kada probaš nešto što ranije nisi pokušao, sistem u pozadini stalno pokušava ponovo da se prilagodi na osnovu početne situacije koju ne poznaje,“ rekao je Leclerc. „To malo zbuni sistem i onda tu i tamo izgubiš nešto vremena.“
Upravo je Q3 područje u kojem Leclerc najviše osjeća posljedice takvog ponašanja. U posljednjem dijelu kvalifikacija vozači obično pokušavaju pronaći maksimum iz bolida, a upravo je to godinama bila jedna od njegovih najvećih prednosti. Međutim, 2026. agresivniji pokušaj dodatnog napada više ne garantuje dobitak, jer bolid ne reaguje uvijek na isti način kao prethodne generacije.
Poređenje s Lewisom Hamiltonom dodatno pokazuje koliko se situacija promijenila. Leclerc je tokom 2025. godine kvalifikacijski duel protiv timskog kolege dobio uvjerljivo sa 19:5. Ove godine, nakon VN Singapura, vodi samo 9:8. Dio razlike može se objasniti i Hamiltonovim boljim izdanjima u odnosu na prošlu sezonu, ali Leclerc ne bježi od vlastite odgovornosti.
„Ako gledam samo sebe, postoji nekoliko stvari koje mogu optimizirati,“ napomenuo je vozač Ferrarija, ne ulazeći u dodatne detalje.
Njegovo objašnjenje pokazuje koliko su pravila iz 2026. promijenila samu prirodu vožnje u jednom krugu. Više nije dovoljno samo imati osjećaj za granicu prijanjanja i biti spreman dodatno napasti kada se ukaže prilika. Vozač sada mora razumjeti i kako će složeni sistemi bolida reagovati na promjenu njegovog stila u toku kruga.
Za Leclerca je to posebno osjetljivo jer je upravo njegova sposobnost da u posljednjem pokušaju pronađe dodatnu rezervu godinama bila jedan od njegovih zaštitnih znakova. Sa SF-26 taj instinkt i dalje može donijeti brzinu, ali više ne dolazi bez rizika.
Ferrari zato pred sobom nema samo zadatak da poboljša čiste performanse bolida. Jednako je važno da vozačima omogući predvidljivije ponašanje u trenucima kada pokušavaju izvući maksimum. Za Leclerca to znači pronaći novu granicu između prirodnog osjećaja i načina na koji kompleksni sistemi SF-26 žele da bolid bude vožen.
