Charles Leclerc završio je VN Španije na 4. mjestu, ali iza njegovog rezultata ostalo je jedno od zanimljivijih tehničkih pitanja Ferrarijevog vikenda u Madridu. Monežanin je čak 49 krugova odvozio na hard gumama uz vrlo dobar tempo, da bi nakon prelaska na novi set soft guma očekivani skok performansi potpuno izostao.

Ferrari je razdvojio strategije svojih vozača već na startu. Lewis Hamilton krenuo je na softu, dok je Leclerc dobio hard i pokušao maksimalno produžiti prvi stint, nadajući se kasnom SC-u ili VSC-u koji bi mu otvorio priliku za slobodno zaustavljanje.

Neutralizacija koja mu je trebala nije stigla, ali je Leclerc tokom dugog prvog stinta pokazivao vrlo konkurentan tempo. Upravo zato je završnica utrke bila neobična.

Kada je konačno prešao na soft gume, nije uslijedilo ono što bi se normalno očekivalo od svježeg i mekšeg seta. Umjesto napada prema vozačima ispred, Leclerc je morao kontrolisati razliku prema Georgeu Russellu iza sebe.

“Tempo nije bio tu, iz razloga koji znam, ali neću ulaziti u detalje,” rekao je Leclerc nakon utrke.

Odmah je isključio dvije stvari koje bi se prve mogle povezati s takvim padom brzine.

“Nije bila guma i nije bio problem s balansom. Bilo je nešto drugo što nije imalo veze s performansama bolida, ali me sprječavalo da pritišćem koliko sam želio.”

Naknadne Ferrarijeve provjere, prema informacijama koje iznosi AutoRacer, nisu pokazale značajnu tehničku anomaliju na Leclercovom SF-26. Bolid je nakon utrke pregledan, ali nije pronađen kvar koji bi jednostavno objasnio zašto je njegov tempo na softu bio toliko slabiji nego na hardu.

Izvještaji ipak upućuju na to da se Leclerc žalio na osjećaj preko servoupravljača, odnosno na to da mu je bolid u završnici djelovao fizički težak za upravljanje. Takav problem već se pojavljivao i ranije, ali Ferrari nije javno potvrdio da je upravo servoupravljač bio uzrok pada tempa u Madridu.

Leclerc je nakon utrke posebno naglasio fizičku zahtjevnost vožnje.

“Bila je to veoma teška utrka, posebno fizički. Naš bolid je ove godine veoma zahtjevan, a na ovakvoj stazi to se osjeti.”

SF-26 je u Madridu bio podešen prilično kruto, s većim fokusom na brze zavoje. Takav kompromis pomogao je u određenim dijelovima kruga, ali je istovremeno otežavao prelazak preko visokih ivičnjaka, posebno u sporoj šikani.

Mercedes je u tom dijelu mogao agresivnije prelaziti preko ivičnjaka, dok je Ferrari morao biti oprezniji. Takve postavke dodatno su povećavale fizičko opterećenje za vozača.

Ipak, upravo ono što se dogodilo nakon Leclercovog prelaska na soft ostaje najzanimljiviji dio priče. Ferrari nije pronašao jasan tehnički kvar, Leclerc je isključio gume i balans, ali je istovremeno otvoreno rekao da ga je nešto sprječavalo da vozi punim tempom.

Na hardu je izgledao dovoljno brzo da produženom strategijom ostane u igri za veliki rezultat. Na softu, kada se očekivao napad, morao je praktično samo sačuvati 4. mjesto.

Charles Leclerc završio je VN Španije na 4. mjestu, ali iza njegovog rezultata ostalo je jedno od zanimljivijih tehničkih pitanja Ferrarijevog vikenda u Madridu. Monežanin je čak 49 krugova odvozio na hard gumama uz vrlo dobar tempo, da bi nakon prelaska na novi set soft guma očekivani skok performansi potpuno izostao.

Ferrari je razdvojio strategije svojih vozača već na startu. Lewis Hamilton krenuo je na softu, dok je Leclerc dobio hard i pokušao maksimalno produžiti prvi stint, nadajući se kasnom SC-u ili VSC-u koji bi mu otvorio priliku za slobodno zaustavljanje.

Neutralizacija koja mu je trebala nije stigla, ali je Leclerc tokom dugog prvog stinta pokazivao vrlo konkurentan tempo. Upravo zato je završnica utrke bila neobična.

Kada je konačno prešao na soft gume, nije uslijedilo ono što bi se normalno očekivalo od svježeg i mekšeg seta. Umjesto napada prema vozačima ispred, Leclerc je morao kontrolisati razliku prema Georgeu Russellu iza sebe.

“Tempo nije bio tu, iz razloga koji znam, ali neću ulaziti u detalje,” rekao je Leclerc nakon utrke.

Odmah je isključio dvije stvari koje bi se prve mogle povezati s takvim padom brzine.

“Nije bila guma i nije bio problem s balansom. Bilo je nešto drugo što nije imalo veze s performansama bolida, ali me sprječavalo da pritišćem koliko sam želio.”

Naknadne Ferrarijeve provjere, prema informacijama koje iznosi AutoRacer, nisu pokazale značajnu tehničku anomaliju na Leclercovom SF-26. Bolid je nakon utrke pregledan, ali nije pronađen kvar koji bi jednostavno objasnio zašto je njegov tempo na softu bio toliko slabiji nego na hardu.

Izvještaji ipak upućuju na to da se Leclerc žalio na osjećaj preko servoupravljača, odnosno na to da mu je bolid u završnici djelovao fizički težak za upravljanje. Takav problem već se pojavljivao i ranije, ali Ferrari nije javno potvrdio da je upravo servoupravljač bio uzrok pada tempa u Madridu.

Leclerc je nakon utrke posebno naglasio fizičku zahtjevnost vožnje.

“Bila je to veoma teška utrka, posebno fizički. Naš bolid je ove godine veoma zahtjevan, a na ovakvoj stazi to se osjeti.”

SF-26 je u Madridu bio podešen prilično kruto, s većim fokusom na brze zavoje. Takav kompromis pomogao je u određenim dijelovima kruga, ali je istovremeno otežavao prelazak preko visokih ivičnjaka, posebno u sporoj šikani.

Mercedes je u tom dijelu mogao agresivnije prelaziti preko ivičnjaka, dok je Ferrari morao biti oprezniji. Takve postavke dodatno su povećavale fizičko opterećenje za vozača.

Ipak, upravo ono što se dogodilo nakon Leclercovog prelaska na soft ostaje najzanimljiviji dio priče. Ferrari nije pronašao jasan tehnički kvar, Leclerc je isključio gume i balans, ali je istovremeno otvoreno rekao da ga je nešto sprječavalo da vozi punim tempom.

Na hardu je izgledao dovoljno brzo da produženom strategijom ostane u igri za veliki rezultat. Na softu, kada se očekivao napad, morao je praktično samo sačuvati 4. mjesto.