Kontroverzna ideja prema kojoj bi MotoGP vozači od 2027. godine tokom većeg dijela trkačkog vikenda imali samo jedan motocikl na raspolaganju definitivno je odbačena.
Nova era MotoGP-a tako će ipak početi sa dva motocikla po vozaču u garaži, kao što je bio slučaj i do sada, nakon što prijedlog Aprilije i Ducatija nije dobio potrebnu podršku svih proizvođača.
Ideja se prvi put ozbiljnije pojavila tokom proljeća kao pokušaj smanjenja troškova. Aprilia je bila glavni pokretač prijedloga, dok je Ducati vrlo brzo podržao inicijativu.
Prvobitna verzija plana podrazumijevala je samo jedan motocikl po vozaču tokom kompletnog vikenda, ali je prijedlog ubrzo morao biti ublažen zbog očiglednih praktičnih problema.
Prema izmijenjenoj verziji, drugi motocikl bi i dalje bio prisutan u garaži i mogao bi se koristiti tokom kvalifikacija, sprinta i glavne utrke, dok bi na slobodnim treninzima vozači imali samo jedan motocikl na raspolaganju. Istovremeno se razmatralo i skraćivanje trajanja treninga.
Za takvu promjenu ipak je bila potrebna saglasnost svih proizvođača prije nego što bi prijedlog mogao biti poslan GP Komisiju na konačno odobrenje.
KTM promijenio odluku
U jednom trenutku činilo se da je dogovor moguć.
Honda je prvobitno bila spremna pratiti većinu, dok se KTM približio stavu Aprilije i Ducatija. Austrijski proizvođač je tokom VN Mađarske početkom juna podržao inicijativu, čime je izgledalo da je otvoren put prema promjeni pravila.
Međutim, situacija se u međuvremenu potpuno preokrenula.
KTM je povukao svoju podršku i pridružio se Yamahi, koja se od početka protivila smanjenju broja motocikala. Nakon toga je i Honda promijenila stav i rekla ne.
Aprilia i Ducati tako su ostali jedini proizvođači koji su nastavili podržavati prijedlog, zbog čega više nije bilo moguće postići potreban konsenzus. Ideja je time definitivno skinuta sa stola.
Nije se radilo samo o smanjenju troškova
Posebno zanimljiv dio cijele priče jeste činjenica da prijedlog nije imao samo finansijsku pozadinu.
Aprilia je inicijalno željela smanjiti troškove, a promotori su čak razmatrali mogućnost uvođenja određenog limita potrošnje.
S druge strane, Ducati je u cijeloj ideji vidio i priliku za dodatni pritisak u pregovorima oko novog komercijalnog sporazuma MotoGP-a.
Međutim, postojala je i tehnička dimenzija. Nakon prvih privatnih testiranja novih 850cc motocikala za 2027., Aprilia i Ducati su prepoznali da se nalaze u povoljnijoj razvojnoj poziciji od japanskih proizvođača.
Ograničavanje rada na samo jedan motocikl tokom treninga moglo je smanjiti količinu podataka koju bi ekipe prikupljale tokom svakog vikenda i time usporiti razvoj proizvođača koji u novu eru ulaze sa većim zaostatkom.
Upravo zbog toga protivljenje Yamahe, a na kraju i Honde, nije bilo iznenađujuće.
Jedna velika promjena manje za 2027.
MotoGP će 2027. svakako proći kroz jedan od najvećih tehničkih resetovanja posljednjih godina.
Zapremina motora smanjuje se sa 1000 na 850cc, uređaji za spuštanje motocikala bit će zabranjeni, aerodinamika dodatno ograničena, a Pirelli će zamijeniti Michelin kao jedini dobavljač guma.
Uz sve te promjene, prelazak na jedan motocikl tokom treninga predstavljao bi još jedan veliki udar na način rada ekipa i vozača.
Do toga ipak neće doći.
Nakon nekoliko mjeseci pregovora, promjena stavova i pokušaja pronalaska konsenzusa, MotoGP je definitivno odustao od ideje – svaki vozač će i u novoj eri 2027. nastaviti imati dva motocikla na raspolaganju.
