Dok proizvođači motora i dalje čekaju službenu potvrdu FIA-e o tome ko će dobiti dodatne razvojne mogućnosti kroz ADUO program, šef Audija Mattia Binotto već razmišlja o tome kako bi se cijeli sistem mogao pojednostaviti u budućnosti.
ADUO je uveden kako bi proizvođačima koji zaostaju za konkurencijom omogućio da kroz dodatne razvojne tokene smanje zaostatak i izbjegnu dugoročnu dominaciju jednog dobavljača pogonskih jedinica. Trenutni sistem temelji se na mjerenju performansi motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), nakon čega FIA određuje koji proizvođači imaju pravo na dodatni razvoj.
Međutim, Binotto smatra da postoji jednostavniji i logičniji način.
Prema njegovom prijedlogu, FIA bi mogla primijeniti isti princip koji već godinama koristi za razvoj šasija. Od 2021. godine vrijeme provedeno u zračnom tunelu i CFD simulacijama raspoređuje se prema poretku u konstruktorskom prvenstvu. Najuspješniji timovi imaju najmanje razvojnih resursa, dok oni slabije plasirani dobivaju više prostora za napredak.
„Imamo vrlo precizne senzore na bolidima koji mogu mjeriti razliku u snazi. Međutim, pitanje je da li je ispravno ADUO temeljiti isključivo na razlici u kilovatima. To je tema o kojoj se može raspravljati,“ rekao je Binotto – prenosi RacingNews365.
Šef Audija vjeruje da bi sistem sličan ograničenjima razvoja šasije mogao donijeti više jasnoće i manje kontroverzi.
„Sličan model već postoji za šasije, iako se drugačije naziva. Timovi koji su niže plasirani u prvenstvu dobijaju više razvojnih mogućnosti kroz dodatno vrijeme u zračnom tunelu. To je jedan od načina da se smanje razlike između ekipa.“
Binotto smatra da bi isti princip mogao biti primijenjen i na proizvođače motora.
„Možda bismo trebali uvesti sistem vrlo sličan onome za razvoj šasije, temeljen na rezultatima iz prethodnih sezona. Ako je cilj smanjiti razlike između učesnika, onda je to vjerovatno najlogičnije i najjednostavnije rješenje. Uz to, imali bismo jedinstven okvir za razvoj šasije i pogonskih jedinica.“
Takav model značio bi da najuspješniji proizvođači ne bi dobijali dodatne pogodnosti, dok bi oni koji zaostaju imali više prilika da sustignu konkurenciju. Time bi se, prema Binottovom mišljenju, izbjegle rasprave oko toga koliko je određeni motor zaista slabiji od najboljeg na gridu.
Ipak, iako zagovara promjene za budućnost, Binotto naglašava da vjeruje trenutnom procesu koji provodi FIA.
„Pravila su trenutno postavljena na taj način i mislim da moramo imati potpuno povjerenje u FIA-u. Uvjeren sam da je napravljena temeljita analiza. Za budućnost se možemo zapitati postoji li bolji način raspodjele razvojnih mogućnosti. Možda je upravo ovo pravi smjer,“ zaključio je tehnički i operativni direktor Audija.
Binottov prijedlog dolazi u trenutku kada se Formula 1 suočava s prvim ozbiljnim raspravama oko ADUO sistema, a mnogi u paddocku već postavljaju pitanje da li je mjerenje performansi samo jednog dijela pogonske jedinice dovoljno precizan način za određivanje razvojnih pogodnosti. Ukoliko se pokaže uspješnim, nije isključeno da FIA u narednim godinama razmotri upravo model koji Audi sada zagovara.
